martes, julio 15, 2008

En San Martín: Obreros ocupan Emfer contra los despidos


Primeras victimas de la crisis del campo: 87 obreros
En San Martín: Obreros ocupan Emfer contra los despidos


El dirigente del Partido Obrero, Carlos Suarez denunció “el despido de 87 trabajadores efectivos de Emfer S.A., de los cuales 23 son contratados”, además, señaló que “desde la privatización de la ex - Fabricaciones Militares se estableció un régimen de favores permanentes, subsidios (más de 300 millones de pesos anuales, según la propia Secretaría de Transporte) y ventajas que benefició a la patronal del grupo de Cirigliano, hoy dueños de TBA que explota la linea ex Mitre y Sarmineto, de Automotores Plaza y hasta del subte de Río de Janeiro”.
“Esta es la patronal, que hoy amenaza con 240 despidos, en su momento fue denunciada por el periodista J. Nudler, revelando los vínculos con el jefe de Gabinete, Alberto Fernández”. “Ahora que la plata se le está acabando, al matrimonio K, la patronal en un intento de chantaje contra el Estado y los trabajadores descarga la crisis sobre los obreros planteando que 'no le pagan lo adeudado' y anunciaron que seguirán despidiendo”.
“Este es un nuevo intento para obtener sus beneficios y descabezar la organización obrera de la fábrica" señaló Carlos Suárez, "sin embargo la ocupación de la planta altera completamente el proceso burocrático con el cual la UOM de Lobato y Caló, vienen aceptando pasivamente los despidos que se vienen realizando en el gremio” y luego que el Ministerio de Trabajo decretara la conciliación por diez días, a partir de la fecha, llamó “al conjunto de los trabajadores a crear una red de solidaridad con los trabajadores en conflicto y a realizar un acto en defensa de los puestos de trabajo”


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40 comentarios:

  1. AL GOBIERNO NACIONAL , A LA JUSTICIA Y OPINION PUBLICA EN GENERAL LES PIDO POR FAVOR LEAN LA SOLICITADA QUE SALE EL DOMINGO27/08/08 EN EL DIARIO PAGINA 12 MATUTINO LA SACAN LOS TRABAJADORES DE EMFER S.A. POR EL CONFLICTO DESATADO POR LOS 250 DESPIDOS DE ESTA PLANTA FERROVIARIA NECESITAMOS EL APOYO DE TODOS PARA QUE NO OCURRA UNA DESGRACIA LEEANLAN MUCHAS GRACIAS CARLOS DAMELLI TRABAJADOR DE EMFER S.A.(HERRERIA)

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  2. JOSE PALAZZO OBRERO EMFER SA23 de julio de 2008, 16:29

    BUENAS TARDES ES MUY GRAVE TODO LO QUE ESTA SUCEDIENDO EN LA PLANTA EMFER S.A, Y LA EMPRESA SOLO CONTINUA CONFIRMANDO CON ESCRITOS QUE DESPUES DE TERMINADA LA CONSILIACION OBLIGATORIA DESPEDIRA POR TANDAS A MAS DE 240 TRABAJADORES Y QUE PONDRA MUCHO PERSONAL DE GENDARMERIA Y OTRAS FUERZAS DE SEGURIDAD PARA REPRIMIR E IMPEDIR LA TOMA DE FABRICA POR ESTO PEDIMOS LA URGENTE INTERVENCION DE TODAS LAS AUTIRIDADES NACIONALES , PROVINCIALES Y DE JUSTICIA IMPIDAN ESTO QUE PUEDE TERMINAR EN UNA MASACRE OBRERA MUCHAS GRACIAS

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  3. JORGE PITY TRABAJADOR DE EMFER S.A.23 de julio de 2008, 16:33

    BUENOS DIAS SOY UN TRABAJADOR DE LA EMPRESA EMFER SA QUE TAMBIEN PERTENESE AL GRUPO TBA,PLAZA TATSA CHOCOLATES INDUSTRIALES, ECOTRANS,DUEÑOS DE INMENSOS CAMPOS CON GANADO ETC ETC LIDERADOS POR LA FAMILIA DE MARIO SIRIGLIANO ESTE GRUPO QUE COMENZO COMO DUEÑOS DE UN PAR DE COLECTIVOS SON HOY GRACIAS AL AMIGUISMO DE LOS GOBIERNOS DE CARLOS MENEM Y LOS QUE LOS SUSEDIERON A ESTE INCLUYENDO AL ACTUAL GOBIERNO UN GRUPO DE EMPRESAS MULTIMILLONARIA A COSTILLAS DE LOS SUBSIDIOS QUE RECIBEN DEL ESTADO Y QUE ELLOS NO UTILIZAN PARA LOS FINES QUE SON OTORGADOS TODO LO CONTRARIO DERIVAN ESOS FONDOS PARA ENRIQUESERSE ILICITAMENTE FORMAN EMPRESAS FANTASMAS A NOMBRE DE TESTAFERROS MANDAN CONVOCATORIAS DE ACREEDORES COMO SE LES ANTOJAY HACEN PRESENTACIONES EN EL MINISTERIO DE TRABAJO COMO EMPRESA EN CRISIS PARA DESPEDIR MASIVAMENTE TRABAJADORES COMO EL CASO DE EMFER S.A. . LOS TRENES DE TBA EN MUCHOS CASOS ENTRAN A ENFER SA SOLO PARA DARLE UN MAQUILLAJE Y COBRAN LAS REPARACIONES COMO SI FUERAN A FONDO CON EL VISTO BUENO DE LAS ENTIDADES DE CONTROL ,NO TIENEN EMPACHO EN HACER PRESENTACIONES EN EL MINISTERIO DE TRABAJO COMO EMPRESA EN CRISIS E INTENTAR DEJAR EN LA CALLE A MAS DE 100 OBREROS COMO EL PASADO 15/7/08 EN LA EMPRESA EMFER S.A. Y ES ESTA 1 DE LAS LISTAS DE OTRS QUE TIENEN PARA ECHAR A UN TOTAL DE MAS DE 250 OBREROS DE ESTA EMPRESA PERO GRACIAS AL RAPIDO ACCIONAR DE LOS DELEGADOS SE CERRARON LOS PORTONES CON CADENAS Y CANDADOS ,SE TOMO LA FABRICA Y SE IMPIDIO QUE CONTINUARAN TRABAJANDO LAS SUB EMPRESAS QUE HAY DENTRO DE ESTE PREDIO COMO LA FABRICA DE COLECTIVOS TATSA Y CHOCOLATES INDUSTRIALES Y CON INTERVENCION DEL MINISTERIO DE TRABAJO Y POLICIA LABORAL SE DICTO LA CONSILIACION OBLIGATORIA POR 20 DIAS ESTO REALMENTE ES SOLO UNA MEDIDA CAUTELAR QUE A LOS OBREROS DE EMFER SA NO NOS SIRVE DADO QUE LA EMPRESA ADUSE QUE EL ESTADO NO LES PAGA LAS REPARACIONES Y LOS SUBSIDIOS Y QUE NO LE DA LAS PARTIDAS DE DINERO PARA EL COMIENZO DE LA FABRICACION DE LAS FORMACIONES DE TREN DOBLE PISO Y ES UNA BURDA MENTIRA ESTE GRUPO DIRIGIDO POR LA FAMILIA SIRIGLIANO UTILIZAN Y DERIVAN ESOS FONDOS PARA SUS OTRAS EMPRESAS COMO PUEDE SER QUE ENFER SIEMPRE FUE UNA EMPRESA NETAMENTE FERROVIARIA Y AHORA ES UNA MADEJA DE EMPRESAS QUE NADA TIENEN QUE VER CON EL RUBRO FERROVIARIO Y PRETENDEN CERRAR UNA EMPRESA COMO EMFER QUE SIEMPRE FUE UNA EMPRESA LIDER EN EL RUBRO FERROVIARIO DESDE LA EPOCA DE FABRICACIONES MILITARES UNA EMPRESA CON UN FUTURO BRILLANTE POR EL INTERES MAFIOSO DE ESTE GRUPO DE ESTAFADORES PROFECIONALES QUE LA QUIEREN CONVERTIR EN UNA FABRICA DE COLECTIVOS DE CORTA, MEDIA Y LARGA DISTANCIA QUE LA HICIERON VACIANDO A EMFER S.A. Y UTILIZANDO LOS FONDOS Y PARTIDAS DE DINERO QUE LES DA EL ESTADO NACIONAL POR SUBSIDIOS Y PAGOS DE REPARACIONES DE TRENES POR QUE HOY EL AUJE ES FABRICAR COLECTIVOS O COMO AHORA EN COMPLISIDAD CON ESTE GOBIERNO DE AMIGOS QUE TIENE CON EL KIRCHNERISMO UTILIZARA FONDOS DE SUBSIDIOS , PAGOS DE REPARACIONES DE TRENES X ENFER Y ADELANTOS DE PARTIDAS DE DINERO DESTINADOS A LA FABRICACION DE LAS FORMACIONES DOBLE PISO QUE PAGA TODO EL PUEBLO ARGENTINO PARA COMPRAR UN PORSENTAJE DE AEROLINEAS ARGENTINAS PREGUNTENSE POR FAVOR SI ESTO NO ES ENRIQUESIMIENTO ILICITO POR PARTE DE LA FAMILIA SIRIGLIANO COMO SE LLAMA ESTO? POR ESO LOS TRABAJADORES DE LA PLANTA ENFER S.A. DE GENERAL SAVIO 2750 SAN MARTIN PEDIMOS A LA JUSTICIA INVESTIGE A FONDO Y HASTA LAS ULTIMAS CONSECUENCIAS ESTAS MANIOBRAS DELICTIVAS POR NOSOTROS DENUNCIADAS Y ORDENE LA PRISION DE ESTOS DELINCUENTES POR ENRIQUESIMIENTO ILICITO MANIOBRAS DE DESVIOS DE FONDOS PAGADAS POR EL ESTADO A SUS OTRAS EMPRESAS INTENTAR ESTAFAR AL MINISTERIO DE TRABAJO CON PRESENTACIONES MENTIROSAS DE CRISIS PARA EL DESPIDO DE PERSONAL Y QUERER PAGAR ASI EL 50% DE LAS INDEMNIZASIONES ,INVESTIGAR COMO EN TAN POCOS AÑOS MARIO SIRIGLIANO , SUS FAMILIARES Y TESTAFERROS PUDIERON TENER TANTOS MILLONES DE DOLARES PARA COMPRAR Y HACER LAS EMPRESAS QUE TIENEN Y SU PATRIMONIO INVESTIGAR EL DINERO QUE SACARON HACIA BRASIL PARA COMPRAR LOS SUBTES DE RIO DE JANEIRO COMO Y CON QUE FONDOS PIENSAN COMPRAR EL PORSENTAJE DE AEROLINEAS ARGENTINAS ;AL ESTADO NACIONAL LES PEDIMOS LA INMEDIATA INTERVENCION Y SUSPENSIÓN DE LA CONSECION DE TBA Y DEMAS RAMALES UGOFE COMO EL SAN MARTIN ETC ETC SE LES QUITE EL PREDIO QUE HOY OCUPA LA EMPRESA EMFER SA EN SAN MARTIN Y VUELVA A SER DEL ESTADO Y NETAMENTE FERROVIARIA PARA EL ORGULLO DE TODOS LOS ARGENTINOS O SE LES DE A LOS TRABAJADORES DICHO PREDIO PARA COMENZAR EN FORMA INMEDIATA CONCIENTE Y EN SERIO CON LA EMPRESA DE REPARACIONY CONSTRUCCION DE MATERIAL FERROVIARIO DE ARGENTINOS PARA ARGENTINOS Y COMENZAR LA RECONSTRUCCION EN SERIO DE NUESTRO QUERIDO FERROCARIL NOSOTROS CON NUESTRA EXPERIENCIA EN EL RUBRO Y LA TECNOLOGIA ADQUIRIDA NOS SENTIMOS COMO TRABAJADORES LOS MAS CAPASES DE HACER DE ESTA EMPRESA UNA POTENCIA QUE SERA ENVIDIADA POR MUCHOS PAISES Y LOS UNICOS QUE REALMENTE PODREMOS VELAR POR EL PATRIMONIO FERROVIARIO DE TODOS LOS ARGENTINOS DESTINANDO LOS FONDOS PARA LOS FINES QUE SON OTORGADOS SIN MAQUILLAJES SIN TRAMPAS Y SIN DESTINAR FONDOS COMO ESTE GRUPO DE ESTAFADORES A OTRAS EMPRESAS AMAMOS LO QUE HACEMOS SABEMOS HACERLO MEJOR QUE NADIE Y ESTAMOS DISPUESTOS A TODO AL ESTADO PROVINCIAL LES PEDIMOS EXACTAMENTE LO MISMO SE IMBOLUCREN E INVESTIGEN ESTAS GRAVES DENUNCIAS SE ASERQUEN Y HABLEN CON LOS TRABAJADORES DE ENFER S.A. Y ESCUCHEN NUESTRAS DENUNCIAS ;A LOS ENTES DE REGULACION Y CONTROL DE LA ACTIVIDAD FERROVIARIA DEJE DE MIRAR PARA UN COSTADO Y SE IMBOLUCRE ,INVESTIGUE Y DE INFORMES FEACIENTES DE NUESTRAS DENUNCIAS NINGUNO PODEMOS HACERNOS LOS SORDOS Y CIEGOS POR QUE SERIAMOS COMPLISES DE ESTOS DELINCUENTES Y EL DIA DE MAÑANA ALGUIEN SE LOS PODRA DEMANDAR LA RAPIDA INVESTIGACION POR PARTE DE TODAS ESTAS PARTES MAS ARRIBA MENCIONADAS TENDRAN UN SOLO FIN EVITAR QUE 250 TRABAJADORES QUEDEN EN LA CALLE COSA QUE LE DAREMOS PELEA HASTA LAS ULTIMAS CONSECUENCIAS Y SI TIENE QUE CORRER SANGRE OBRERA PARA QUE SE DESTAPEN LOS OIDOS SORDOS DE QIENES CORESPONDA PUES TENDRAN SANGRE PERO YA SERA TARDE ;FRENEMOS CON JUSTICIA A ESTE GRUPO DE ESTAFADORES DEL PUEBLO COMANDADO POR MARIO SIRIGLIANO Y TODOS SUS FAMILIARES QUITEMOLES LO QUE ELLOS NOS QUITARON Y ASI SOLAMENTE ASI SERA UNA REAL JUSTICIA PARA TODOS GRACIAS---JORGE PITY (UN TRABAJADOR DE EMFER EN NOMBRE DE TODOS )

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  4. JORGE PITY /obrero de EMFER S.A.)23 de julio de 2008, 16:40

    La quintaesencia del empresario argentino
    Preinforme | Primera Parte
    Contenidos
    I. Todo es Historia: Análisis de la matriz
    II. Los amigos del Poder Político: El caso LUA Seguros S.A.
    III. Desinversión, imprevisión y accidentes: Su consecuencia en
    vidas
    IV. Capitalismo a la argentina: Vivir del subsidio
    V. Y ahora: Southern Winds: Negocios viables, para los amigos
    VI. Ojos bien cerrados: La responsabilidad de los funcionarios
    Elaboración
    Sebastián Cinquerrui y Asesores.PUBLICACION JORGE PITY
    2
    I. Todo es Historia
    El Grupo Cirigliano es un grupo empresario con fuertes vinculaciones con el poder
    político, que en una década creció de manera significativa, aumentando su patrimonio y
    el tamaño e importancia de sus negocios. Éste grupo económico, que a comienzo de los
    años 90’ solo poseía dos líneas de colectivos urbanas, la líneas 61 y la 62, crece
    considerablemente durante la pasada década diversificándose y expandiendo sus
    negocios en varias áreas: transportes (Grupo Plaza), concesiones públicas (TBA, Trenes
    de Buenos Aires), seguros (Lua La porteña), construcción de material ferroviario
    (Emfersa), construcción de carrocerías de buses (Tatsa), incluso incursiona participando
    en concesiones públicas en el exterior (Opportrans, Metro de Río de Janeiro). Hoy este
    grupo sigue creciendo y se atreve a nuevos negocios, puntualmente el aerocomercial, a
    través de la adquisición de la aerolínea Southern Winds. Pero este grupo manifiesta una
    particular contradicción, ya que si bien posee y dirige un importante número de
    empresas y compañías que lo nutren con una importante facturación, el nivel de
    inversión y mantenimiento en la concesión de TBA, así como la calidad del servicio
    prestado, es muy deficitaria, a pesar de los importantes beneficios económicos recibidos
    en materia de subsidios estatales concedidos tanto a TBA como al Grupo Plaza. Dados
    los reiterados incumplimientos en materia de inversiones y mantenimiento, detectados
    por la Auditoría General de la Nación, este grupo empresario no parece ser el mas
    indicado para desarrollar un emprendimiento del tipo aerocomercial dados los
    requerimientos propios de este sector en materia de responsabilidad, seguridad,
    mantenimiento e inversión, todos elementos que son materia pendiente en la operatoria
    empresaria de este grupo.
    La matriz operatoria de este grupo empresario fue utilizar su influencia política para
    recibir prebendas, en el caso que nos ocupa, la concesión de las líneas ferroviarias Mitre
    y Sarmiento (hoy TBA) y bajo el amparo cómplice del poder político actuante, quien
    pese a las denuncias de irregularidades formuladas por parte de los órganos de control
    nada hizo y dejó hacer, utilizar una importante parte de los fondos generados por el
    gerenciamiento de esta empresa (ya sea por la vía de las utilidades obtenidas o por los
    subsidios estatales otorgados), extraer parte de esos fondos (que por contrato debían ser
    utilizados en el mantenimiento y mejoramiento del servicio) para redirigirlos y
    trasladarlos a negocios propios del grupo, ya sea ampliando el tamaño y estructura de
    las propias empresas o expandiéndose a nuevas áreas. Es decir, se hicieron negocios
    propios con dinero proveniente del estado destinado originariamente a financiar la
    operatoria del servicio ferroviario concesionado. Al proceder de esta forma se actuaba
    en perjuicio de los intereses del estado y en detrimento de la calidad del servicio
    prestado a los usuarios, ya que en virtud al reducido flujo de fondos disponibles para ser
    invertidos en la concesión, los servicios de ésta se vieron reducidos a un nivel de
    operatividad mínima. En el mejor de los casos cumpliendo solo con lo exigido por
    contrato, sin intenciones de ampliación de los servicios, ya sea en la cantidad de
    formaciones por banda horaria, en la calidad del servicio ofrecido, en el nivel de
    confort, en el nivel de seguridad o en la garantía de operatividad. Esta modalidad de
    gerenciamiento conspira contra la posibilidad real de mantener en el tiempo este tipo de
    gestión, extractiva, sin que el normal funcionamiento del servicio se vea seriamente
    perjudicado. Esta modalidad de gerenciamiento solo es posible mediante el constante
    aporte de capital por parte del estado a través de los subsidios al transporte y a una
    3
    actitud cómplice por parte de los funcionarios del área y de los responsables máximos
    en el poder político.
    Las conclusiones de los informes realizados por la Auditoria General de la Nación1
    son tan contundentes, que por sí mismos deberían haber tenido como consecuencia
    lógica la automática rescisión del contrato con TBA. Y si a esto le sumamos las
    continuas quejas y demandas realizadas por parte de los pasajero, quienes desde hace
    muchos años son sometidos diariamente a condiciones de viaje ignominiosas, no se
    explica la inacción por parte del gobierno. Los hechos son de por sí tan evidentes que
    deberían forzar al poder político a tomar de una decisión definitiva.
    Pero la actitud depredatoria de los recursos del estado no solo se limita a los
    subsidios, de los que el Grupo Cirigliano se nutre, otras veces se torna más directa,
    como en el caso de las denuncias por venta ilegal de material ferroviario. Estas
    denuncias contra TBA fueron formuladas por varias de las asociaciones gremiales de
    trabajadores ferroviarios, quienes revelaban que tanto TBA como otras empresas de
    ferrocarriles privatizadas, con la anuencia y silencio del E.N.A.B.I.E.F (Empresa
    Nacional de Bienes Ferroviarios, en la actualidad bajo la orbita del O.N.A.B.E
    (Organismo Nacional de Bienes del Estado), se apropiaron y vendieron maquinaria,
    tornos, raíles, boguies, durmientes, metales, material de rezago vario, herramientas y
    hasta vagones completos, materiales que fueron apropiados y sustraídos de los talleres y
    depósitos ferroviarios, como el instalado en la localidad de Victoria. Estos actos
    constituyen un delito ya que la empresa concesionaria no posee ningún tipo de derechos
    sobre el material entregado en custodia, todos esos bienes no pertenecían a la empresa
    sino que eran bienes patrimonio del estado, siendo su venta una apropiación indebida.
    Se transcribe a continuación un extracto de la denuncia pública formulada por el señor
    Américo Victoria2:
    “En el caso de T.B.A. Trenes de Buenos Aires concesionario del ramal Mitre, ellos, en los
    primeros días, sacaron de los talleres Victoria varios tornos de primera línea, los cuales hoy no
    figuran en la empresa, y ni hablemos del levantamiento de vías, por lo cual T.B.A tiene una
    denuncia por robo de rieles. La empresa a cara descubierta levantó, en varios tramos,
    kilómetros de vías laterales o de los terceros andenes, como en la Estación Mitre, donde no
    dejaron ni los durmientes. Esas vías siempre tuvieron un funcionamiento, en una época no muy
    lejana, para los trenes lecheros y más reciente como vía de uso para los trenes urbanos; claro
    está que, hoy, con la reducción de servicios no se usaba, pero eso no da derecho a que
    saquen los rieles.
    En la localidad de Luján han cometido el mismo acto de levantamiento de varios kilómetros
    de vías, como en los galpones de la estación San Martín, del ramal Mitre, que durante unos
    días salieron varios camiones cargados con durmientes que tenían destino para los negocios
    del dueño de T.B.A., Claudio Cirigliano, y así podemos enumerar desde cosas claves para el
    ferrocarril hasta materiales de las estaciones como campanas y relojes que hoy han
    desaparecido”3.
    Mientras esta y otras denuncias en el mismo sentido tomaban estado público, no
    hubo una respuesta del estado, ningún fiscal investigo de oficio, todo lo contrario, se
    ignoró deliberadamente los hechos, esperando que como siempre, las responsabilidades
    se diluyeran en el olvido.
    1 Actuaciones AGN N° 201/03; AGN N° 2002-092
    2 Denuncia de Américo Victoria integrante del MoNaReFA, a través de su artículo: “Los bienes del
    ferrocarril no son chatarra”.
    3 Ídem.
    4
    Pero la costumbre de hacer uso y abuso de la paciencia y de los fondos del estado
    por parte de TBA no es nueva. En el año 1998 TBA realizó compras con sobreprecios
    del orden del 4000 %, como fue el caso del programa de renovación y puesta a punto
    del material rodante y del parque tractor de la empresa, material de origen japonés
    marca Toshiba fabricados durante la década del 60´. En esa oportunidad, ante una
    denuncia periodística formulada por el diario Página 12, intervino la justicia y se
    realizaron una serie de allanamientos a cargo del Juez Urso. Tanto las oficinas de la
    empresa como las oficinas de Ferrocarriles Metropolitanos Sociedad Anónima
    (Femesa), de la Comisión Nacional Reguladora del Transporte (CNRT), del Ente
    Nacional de Administración de Bienes Ferroviarios (Enabief) y del Organismo Nacional
    de Administración de Bienes del Estado (Onabe) fueron allanados y se retiró
    documentación vinculada. Según el artículo periodístico se trató de un negociado entre
    la empresa y los funcionarios públicos a cargo de controlar a la misma. Los
    sobreprecios pagados llegaban a superar en cuarenta veces los precios del mercado. El
    siguiente párrafo pertenece al artículo periodístico:
    “…Ese programa de modernización es solventado por el Estado a través de subsidios. En
    el momento de la privatización de los trenes, en 1991 –a pesar de que los privados recién se
    hicieron cargo en el ‘95– TBA propuso el programa de recauchutaje de coches y el Estado lo
    refrendó. En ese plan constaban precios hasta un 3926,7 por ciento superiores a los valores
    promedio de mercado. Ese fue el caso de los grifos de bronces, presupuestados a 138,90
    pesos cada uno contra 3,45 del valor de plaza. El Estado también pagó 1782 pesos por cada
    ventana de costado de los coches, seis veces más de lo que cuesta en el mercado. Y 89 pesos
    por cartelitos con la leyenda “Prohibido Fumar…”4
    Pero, ¿cuál es el verdadero poder económico del Grupo Cirigliano? Para darnos una
    idea y realizar una proyección aproximada de dicho poder económico, sabemos que a
    fines de 1999 el Grupo Cirigliano facturaba por un monto no menor a los 600 millones
    de dólares, esta era la facturación total de las empresas que forman parte del grupo, a
    través de una importante participación accionaria en las siguientes empresas vinculadas
    al transporte y a los seguros:
    Empresas vinculadas Grupo Cirigliano (1999)5
    Cometrans S.A.
    Tatsa S.A. (carrocerías de buses)
    Emfersa S.A.(material ferroviario)
    TBA Trenes de Buenos Aires 77%
    Metrovías 38%
    Opportrans (metro de Río de
    Janeiro)
    40%
    Grupo Plaza: (líneas 36, 61, 62,
    104, 114, 124, 133, 140, 141, 142 y
    100%
    4 Diario Página 12, 23.9.2000
    5 Revista Estrategas, N° 39, año 1999.
    5
    553)
    -Transporte Mariano Moreno
    -Transporte Mayo
    -Transporte San Vicente
    -Transporte Vuelta de Rocha
    -Servicio a la Costa Atlántica
    -Lua La Porteña Seguros
    -Lua Vida
    -Lua Salud
    -Lua Mandataria
    58%
    Inverstar
    (Fondo de Inversiones)
    El crecimiento del poder económico del grupo fue constante durante toda la década
    pasada. Su capacidad de expansión llegó incluso a atravesar las fronteras nacionales.
    Durante el año 1997, ya con la concesión de TBA en la mano, el Grupo Cirigliano se
    decide a ir más allá y pasar a ser un grupo empresario con intereses internacionales. De
    este modo apuesta a incursionar en Brasil, país que también estaba experimentando una
    ola privatizadora, la cual el Grupo no podía dejar pasar. El Grupo Cirigliano se decide a
    invertir y se suma en la conformación de la empresa concesionaria OPPORTRANS
    (participando con el 40% del paquete accionario) y logra hacerse de la concesión del
    metro de Río de Janeiro, con un ventajoso plazo de concesión de 20 años, prorrogables
    por otros 20 años más. El negocio se veía muy prometedor, dado el volumen de
    pasajeros transportados por día (350.000). Pero es interesante ver cómo el
    comportamiento empresario del grupo tiende a reproducirse, ya que en el exterior
    utilizaron la misma modalidad que implementaron con TBA: poca inversión y despidos
    masivos. El siguiente extracto, que hace referencia al tema, fue obtenido a través de la
    página Web del Ministerio de Obras Publicas del Estado de Río de Janeiro:
    “Mediante el Decreto 21.985, de 16/01/96, se incluyó al Metro RJ (Estado de Río de
    Janeiro) en el Programa de Desestatización, iniciando la transferencia para la iniciativa privada
    del sistema. (…) El precio mínimo de venta de la concesión, US$ 25 millones, fue
    establecido a partir de la contratación de consultores independientes que, por el método de
    flujo de caja, estimaron el valor presente del sistema, después de determinar los ingresos, los
    costos operacionales e inversión en reposición durante el período de la concesión. Para revertir
    el cuadro estructuralmente deficitario del sistema, el Estado se comprometió a realizar obras
    de recuperación y ampliación con un valor de US$ 650 millones, expandiendo en 12,2 Km
    sus líneas, adicionando 9 estaciones más al sistema y llegando a los barrios de Copacabana y
    Pavuna, lo que aumentaría la capacidad para transportar 700 mil pasajeros-día.
    El día 19 de diciembre de 1997, se concluyó el proceso de licitación, por medio de remate
    realizado en la Bolsa de Valores RJ, donde la cantidad de oferentes, seis, así como el precio
    final de remate, US$ 291,66 millones (sobreprecio de 921%) no eran esperados por los
    analistas del gobierno. A partir de ahí se constituye la empresa OPPORTRANS, Concessão
    Metroviária S. A. que asume la operación del sistema.
    El concesionario - OPPORTRANS - se estableció como sociedad anónima de capital
    cerrado, sin implementar ninguna innovación tecnológica o cambios significativos en la
    estructura organizacional. Concentra sus esfuerzos en equilibrar la relación
    recaudación/gasto por medio de la reducción de sus costos operacionales (cantidad de
    6
    empleados en el sistema: antes de la concesión 2.315, después 1.186) y renegociación de
    contratos de abastecimiento y servicios.”.6
    6 Ministerio de Obras Públicas y Transporte. Dirección de Planificación Sectorial. Vol.9 N°1 Enero-
    Diciembre 2001, Ing. Carlos Contreras Montoya: “Privatización de Metro en el Estado de Río de Janeiro:
    Elementos del Contrato de Concesión. www.mopt.go.cr/dirección general de planificación.htm
    7
    II. Los amigos del Poder Político
    El Grupo Cirigliano combinaba en los años 90’ sus negocios en el rubro del
    transporte automotor con un rubro emparentado, el de los seguros. Mario Cirigliano
    formaba parte del directorio de la aseguradora La Uruguaya-Argentina S.A., la que tras
    un traspié financiero, decide la liquidación voluntaria de la empresa (mas tarde la S.S.N.
    la obligará a entrar en un proceso de liquidación forzosa), pero previamente a la
    liquidación La Uruguaya decide comprar una pequeña aseguradora que venía
    funcionando desde hacía varios años en el mercado, La Porteña S.A. En julio del año
    1998 la Uruguaya-Argentina S.A. compra La Porteña S.A. e inicia una nueva compañía
    de seguros denominada LUA (La Uruguaya-Argentina) La Porteña, más conocida como
    Lua. Se produce entonces un traspaso de la cartera de clientes de La Uruguaya hacia
    Lua La Porteña, y esta nueva compañía comienza a operar algunos de los negocios de la
    vieja compañía y a realizar sus propios negocios bajo la dirección de Mario Cirigliano.
    Con respecto al destino de La Uruguaya, ésta dejó de vender seguros ese mismo mes de
    julio y permaneció como una compañía residual mientras sus accionistas se hacía cargo
    del rum off (el pasivo contingente, es decir los siniestros y juicios pendientes de pago y
    de resolución judicial) y se dedicó a cancelar los compromisos pendientes, intentando
    salir prolijamente del mercado sin afectar el nombre de la nueva compañía y sin generar
    demasiado ruido en torno a la operación.
    Para que se concrete la metamorfosis de La Uruguaya-Argentina S.A. hasta su
    transformación en Lua La Porteña fueron necesarios los capitales aportados por el fondo
    de inversiones norteamericano Century Capital Management, quien se quedaría con el
    42% del paquete accionario, mientras el restante 58% se repartiría entre Cometrans S.A.
    e Inverstar, sociedades en donde Mario Cirigliano también participaba como accionista.
    Lo que la pequeña compañía La Porteña S.A. le ofrecía a La Uruguaya, era un nuevo
    nombre y un nuevo rostro con el cual continuar en el mercado del seguro, y la
    posibilidad de reinventarse a sí misma con la ayuda de los capitales aportados por
    Century.
    La nueva compañía empieza a operar en el negocio del seguro con éxito. En el mes
    de agosto del año 2000 Lua La Porteña realiza un negocio que sorprendió a los
    participantes del mercado asegurador, compra la aseguradora Omega, del Grupo Fucito,
    quien en esos momentos atravesaba una difícil situación financiera7, por un monto de 80
    millones de dólares, cifra que incluía un decoroso lugar en el directorio de Lua para el
    presidente de Omega, el señor Carlos Fucito8. Es así como Lua adquiere la cartera de
    clientes (Omega entra en disolución) y se hace cargo de un negocio importantísimo,
    pasando a convertirse en la segunda aseguradora más grande del país, detrás de la líder
    del mercado La Caja Aseguradora, quedándose con el 12% del mercado del seguro
    patrimonial a nivel nacional, según las estimaciones del diario Ámbito Financiero:
    7 “La operatoria del Grupo Fucito, responsable de la compañía, golpeó a varios acreedores, a la AFIP por
    $28 millones, a Manliba por un millón y medio, y al Grupo Roggio por un millón de pesos.”
    Buenafuente.com, Liquidación de aseguradoras, mas incógnitas que certezas, 4.11.2003
    8 Diario Clarín, Nota: Crece la concentración en seguros: “…Omega: Es de la Cooperativa Omega. A
    marzo la Cooperativa tenía 5.650 juicios y Omega, 922 . Su presidente es Carlos Fucito: continuará al
    frente de la Cooperativa y tendrá una banca de director en LLP.” 24.08.2000
    8
    “…lo que resultará de la compra de los activos de Omega por Lua-La Porteña es una
    estructura de 5.000 productores que operan en todo el país, una cartera de más de 600.000
    clientes asegurados que resultan en una facturación anual de u$s 500 millones”.9
    Pero al poco andar la pujante compañía Lua cae en desgracia, ya que en el mes de
    enero del año 2001 Century Capital Management anuló intempestivamente el contrato
    previamente firmado (aunque ya se había pagado una primer cuota por valor a 20
    millones de dólares y el alejamiento del contrato los obligaba a pagar una multa por
    otros 15 millones de dólares). Con la perdida del inversor que tenía que aportar la
    principal parte del capital, comienzan entonces los verdaderos problemas para Lua. Pero
    cuando la negra noche caía sobre Lua, desde el poder político una mano hizo su
    aparición e intento prestar auxilio a los amigos que se encontraban en una situación
    comprometida.
    Una serie de factores determinaron la suerte final y el cierre de Lua. La compañía
    aseguradora Lua no había presentado los balances correspondientes al 30 de septiembre
    del 2001, esta entidad venía siendo observa desde hacía algún tiempo por la S.S.N.
    (Superintendencia de Seguros de la Nación, ente oficial descentralizado dependiente del
    Ministerio de Economía a cargo del control de las aseguradoras) debido a su desempeño
    en el mercado y por la reciente operación de la compra de la quebrada Omega Seguros.
    A esto se sumaba la presión creciente ejercida por parte de los clientes estafados de las
    aseguradoras que comenzaban a quebrar una tras otra. Esta creciente presión pública
    obligó a la S.S.N. a estar alerta y a actuar con mayor firmeza ante las irregularidades
    financieras detectadas en el ejercicio de su tarea de control. Fue así como quien era el
    Superintendente de Seguros, Juan Pablo Chevallier Boutell, decididó actuar como
    dictaba la norma, procedió a sancionar a Lua (por la no presentación de los estados
    contables a 30.09.01) suspendiendo la posibilidad de que ésta continué emitiendo
    pólizas de seguros. A continuación citamos las declaraciones de Juan Pablo Chevallier
    Boutell recogidas por un medio especializado en el rubro seguros con relación a su
    actuación en este tema y las consecuencias de su desición:
    “Un caso especial: El año pasado, LUA Seguros La Porteña no presentó los balances
    correspondientes al 30 de septiembre de 2001. Por esa razón el entonces superintendente de
    Seguros de la Nación, Juan Pablo Chevallier Boutell, suspendió la emisión de pólizas por parte
    de esa compañía aseguradora.
    "LUA Seguros había pedido una prórroga porque sostenía que iba a recibir una
    capitalización proveniente de una entidad bancaria, pero yo consideré que no había elementos
    suficientes para considerar que esa capitalización iba a hacerse efectiva y por eso decidí
    aplicar la normativa correspondiente, suspendiendo la emisión de pólizas", recuerda Chevallier
    Boutell.
    "El 28 de noviembre (de 2001) tuve una reunión en el Ministerio de Economía con
    representantes de LUA y funcionarios de ese organismo, entre los cuales se encontraba el
    viceministro de Economía, Daniel Marx. En esa reunión todos los participantes me pidieron
    que revea la decisión tomada. Marx me decía dame una solución; pero cuando asumí mi
    cargo me propuse aplicar la normativa al pie de la letra y no podía hacer una excepción", añade
    Chevallier Boutell.
    "El 29 de noviembre se enteraron en Economía que la suspensión para LUA se iba a
    publicar al día siguiente en el Boletín Oficial y me llamaron para frenarla, cosa que no
    hice. Y el 30 de noviembre recibí un llamado en el cual se me comunicaba que el doctor
    9 Diario Ámbito Financiero
    9
    (Domingo) Cavallo prefería que renuncie a mi cargo en la Superintendencia, cosa que
    hice", concluye el ex superintendente de Seguros.
    LUA Seguros recurrió a la justicia para pedir una medida cautelar ante la suspensión
    aplicada por la SSN. Actualmente la compañía continúa emitiendo pólizas de seguros”.10
    Gracias las poderosas influencias que el Grupo Cirigliano poseía en las altas esferas
    del gobierno Lua La Porteña Seguros pudo sobrevivir un año más en el negocio. La
    mano amiga que se le extendió desde el Ministerio de Economía a cargo de Domingo
    Cavallo le permitió seguir operando un tiempo más, pese a que la compañía no cumplía
    con la normativa vigente. Pero, dado que el grado de irregularidades era tan grande y a
    que la solvencia financiera de la compañía estaba tan seriamente cuestionada, el día 20
    enero del año 2003 el subsecretario de servicios financieros de la Superintendencia de
    Seguros de la Nación, Hugo Medina, dispuso prohibir a Lua La Porteña celebrar nuevos
    contratos de seguros y ordenó la inhibición de los bienes de la compañía. A
    continuación se citan algunos de los elementos de juicio evaluados en los considerandos
    de la resolución, que demuestran la poca seriedad con la que el directorio de esta
    compañía se manejaba y el virtual estado de insolvencia y desmanejo financiero:
    “…resultan a su vez de particular relevancia atento a que se detectaron además serias
    falencias de control interno y de una adecuada organización administrativa, siendo que la
    entidad en algunos casos no ha podido poner a disposición del Organismo carpetas de
    siniestros, alegando su extravío, así como la manifiesta imposibilidad de indicar los
    embargos judiciales que afectan a alguno de sus bienes muebles, conforme la propia
    aseguradora lo reconociera…”11
    “…debe advertirse lo consignado en el informe producido por la Gerencia de Control con
    fecha 2-01-2003, del que surge que se obtuvo –vía internet de la página del Banco Central de
    la República Argentina- un listado de 31 fs. útiles que reflejan 1241 cheques que comportan
    la suma de $ 2.615.065,09, que fueron rechazados durante el año 2002 por falta de
    fondos, a más de otros valores rechazados por otras causales.
    Que también en el indicado informe de la Gerencia de Control de fecha 2-01-2003, se
    relevan severas irregularidades en materia de registraciones de actuaciones judiciales.22”12
    “…cabe concluir que en autos se habría detectado una seria falencia en materia de
    capitales mínimos, de situación financiera y de incumplimientos a tenor de las 600
    denuncias producidas contra la entidad, siendo que estaba en análisis la razonabilidad y
    viabilidad de un plan de regularización propuesto por la misma a tenor de las modificaciones
    introducidas en la Ley 20.091 por el Decreto 558/2002.
    “…Que asimismo se ha detectado el apartamiento de la entidad a las normas
    contables y de valuación estipuladas por la Superintendencia de Seguros de la Nación
    de manera uniforme y general para todo el mercado asegurador, conforme lo requiere el
    artículo 39 de la Ley Nº 20.091. Que por efecto de las irregularidades determinadas en cuanto
    a las registraciones relativas a las actuaciones judiciales de la entidad, la situación viene a
    agravarse sensiblemente en cuanto, como se explicitara ut supra, resulta imposible expedirse
    sobre un plan que supuestamente vendría a sanear deficiencias de la entidad en cuanto a las
    relaciones técnicas que le son exigibles, que a esta altura no pueden cuantificarse en su real
    dimensión”.13
    10 Fuente: Revista Crea, Año XXXV Número 260 - Junio 2002
    11 Resolución S.S.N. Nº 29.094, Pág. 17
    12 Ídem, Pág. 23
    13 Resolución S.S.N. Nº 29.094, Pág. 26
    10
    Luego de llegar a la cima Lua cayó estrepitosamente, lo que es seguro que sus
    directivos supieron caer parados ya que ninguno de los mismos fue procesado por falta
    de pruebas. No fue así el destino de todos aquellos clientes que de buena fe, confiaban
    en esa compañía. La compañía aseguradora Lua La Porteña dejó de operar y fue
    liquidada definitivamente a fines del año 2003, tras de sí quedaron 4.000 juicios sin
    pagar14, y miles de damnificados.
    ¿Cómo se vacía y quiebra una aseguradora? Una buena forma de lograr esto es
    implementando una política de subvaloración de los riesgos, a través de minimizar los
    montos asignados por la empresa para afrontar el pago de los siniestros y de los juicios,
    es decir, minimizando las reservas reales con que cuenta la aseguradora para hacer
    frente a sus obligaciones, y utilizando los fondos obtenidos por las primas en otras
    inversiones y negocios ajenos a la compañía. Si a su vez, la cartera de clientes de la
    compañía sigue aumentando y la operatoria antes descripta se mantiene, se produce un
    desequilibrio entre el número de siniestros o juicios potenciales en los cuales la
    aseguradora debe responder, y el monto de las reservas reales que se dispone para
    honrar las obligaciones. Cuando el peor de los escenarios se manifiesta, y se debe hacer
    frente a un número importante de siniestros y de juicios, la entidad quiebra. También
    ayudó y mucho, la actitud cómplice del organismo de control correspondiente, la S.S.N.
    quien por acción u omisión, permitió que aseguradoras de frágil o sospechoso
    patrimonio, entraran en el mercado manteniéndose en el mismo a pesar de las
    irregularidades, las denuncias y las objeciones. El resultado fue la quiebra masiva de
    aseguradoras a fines de los 90’ con un gran número de clientes perjudicados. Tomemos
    el caso de Omega, su cierre ocasionó la ruina para cerca de 200 compañías promotoras
    de seguros, un número no menor a los 10.000 asegurados damnificados por una suma
    que superaría los 200 millones15 (en su momento de pesos-dólares), 150.000 juicios
    impagos y la consiguiente perdida de cientos de puestos de trabajo.
    El único actor que salió indemne, al menos a la vista del gran publico, fue la S.S.N.
    (Superintendencia de Seguros de La Nación) quien era el organismo responsable de
    controlar al sector. Este organismo, desconocido para muchos, solo recibió críticas por
    parte de la gente vinculada al sector seguros, quienes criticaron duramente la pobre
    actuación del S.S.N. en materia de controles y su inacción frente a la inadecuada
    legislación vigente. La única objeción real que sufrió el organismo fue ser acusado en
    una denuncia presentada el 11 de noviembre del año 2001 por Guillermo Mondino,
    Defensor del Pueblo de la Nación, quien presentó una denuncia ante la Procuración
    General de la Nación para que se investigue si la S.S.N. había incurrido en hechos
    delictivos durante las quiebras de dos de las empresas mas grandes del sector Omega y
    Lua. El Ombusman Mondino, en respuesta a los reclamos casi diarios que recibía en su
    oficina por parte de los asegurados estafados, se puso en contacto con la S.S.N. y
    solicitó que revea la metodología utilizada en el control de las aseguradoras. En dos
    oportunidades, utilizando la vía formal, a través de las resoluciones 187/2001 y
    188/2002, Mondino le había solicitado al S.S.N. que mejore su nivel de control sobre
    las aseguradoras y que se concentre en implementar medidas tendientes a establecer la
    real solvencia y capacidad de operación de las compañías aseguradoras.
    El intento de cobertura precitado por parte del poder político se debe a la gran
    cercanía que el Grupo Ciriliano tiene con el poder de turno. Los Cirigliano están
    14 Buenafuente.com, Liquidación de aseguradoras, mas incógnitas que certezas, 4.11.2003
    11
    acostumbrados a reunirse con presidentes, ministros y altos funcionarios, participar de
    las comitivas oficiales en los viajes de negocios, y a ser consultados por el gobierno ante
    decisiones clave en materia económica. Durante los años 90’, época en la que forjaron
    su poderío económico, se los solía ver en compañía del entonces presidente Carlos
    Menem compartiendo partidos de golf seguidos por reuniones en donde se solía hablar
    de negocios. Al respecto el periodista Raúl Dellatorre del diario página 12 publicaba el
    siguiente comentario:
    “La firma de adjudicación de la concesión a TBA, en el año 1994, fue estampada a bordo
    de una nave de la Armada, un fin de semana en el que Menem había salido de pesca. Hasta
    allí había llegado el ministro Domingo Cavallo en helicóptero, portando el expediente, para
    apurar una resolución luego de que el viernes anterior la Comisión Bicameral de Seguimiento la
    cuestionara. Aquel contrato comprometía al Estado a aportarle unos 70 millones de pesos a lo
    largo de diez años, a cambio del compromiso de reacondicionamiento de 219 coches en el
    Sarmiento y 143 en el Mitre. La sorpresa es que en la liquidación de gastos, TBA hizo figurar
    precios que en algunos casos superaban hasta en 30 veces los que se pagaban en plaza, sin
    merecer objeción alguna de los organismos de control (1998)”.16
    En el mismo matutino, el periodista Julio Nudler recibió la censura a la libertad de
    expresión más escandalosa de la era “K”. En su artículo Titeres y titiriteros, que no salió
    a la luz pública sino por medios alterativos, denunciaba la relación inseparable de
    Moroni, actual Secretario General de la Sigen, quien entre febrero de 1998 y marzo de
    2002 fue asesor y directivo de LUA. De la relación inseparable de Moroni con Albero
    Fernandez y el jefe político de ambos, el ex presidente Eduardo Duhalde, Nudler dice
    textualemte:
    “Esa compañía, que en realidad eran dos y ninguna, como corresponde a la engañosa
    arquitectura de un timo, fue utilizada por los hermanos Mario y Sergio Cirigliano, que a
    comienzos de los ’90 sólo eran dueños de las líneas 61 y 62, para construir su imperio,
    abarcando en él Metrovías, TBA, Transporte Automotor Plaza, las líneas 36, 141 y 64, además,
    entre otras tenencias, del subte de Río de Janeiro. Moroni y Armando Canosa, ex secretario de
    Transporte, operaron desde el Estado para el progreso empresario de los Cirigliano.
    ¿Se mencionó antes a Daniel Di Nucci? Pues bien: su hermano Luis fue director comercial
    de LUA Seguros La Porteña. En verdad, a La Uruguaya Argentina la habían fundido, pero
    utilizaban la sigla LUA para confundir, haciendo creer que era la misma. Cuando el
    superintendente Juan Pablo Chevallier-Boutell decidió prohibir que LUA La Porteña siguiera
    emitiendo pólizas a pesar de su insolvencia, Duhalde (es decir, Fernández) lo echó para poner
    en su lugar a Moroni, que obviamente no halló nada malo en que se continuara estafando a los
    asegurados. Moroni fue quien convirtió al seguro obligatorio en un arma letal contra los
    transportistas chicos. A fines de 1997 implantó un régimen por el cual las pólizas que estaban
    forzados a contratar tendrían una franquicia de 40.000 pesos/dólares. En la práctica, esto
    implicaba que los colectiveros debían afrontar la gran mayoría de los siniestros, a pesar de
    estar asegurados. Incapaces de soportar el pago de las indemnizaciones, recibían préstamos
    de un sistema de mutuales armado por Moroni. Por ese medio les generaban deudas
    impagables, que desembocaban en su expropiación.
    Fernández se encargó en su larga gestión al frente de la SSN de amparar el ocultamiento
    que muchas compañías hacían en sus balances de los juicios que tenían entablados en su
    contra por siniestros, ello para no tener que constituir las reservas de rigor. Protagonistas
    extremas de estas maniobras fueron las cooperativas Belgrano y Bernardino Rivadavia, que
    acaparaban el 70 por ciento de los seguros del transporte público depasajeros. El hundimiento
    de la primera dejó colgados del pincel 20 mil juicios y otras tantas víctimas.”
    16 Diario Página 12, nota de Raúl Dellatorre: Radiografía de TBA y el grupo Cirigliano.
    12
    Durante el gobierno de la Alianza, al asumir como ministro de economía Ricardo
    López Murphy en marzo del 2001, Sergio Cirigliano fue uno de los invitados a la
    reunión que De la Rua, López Murphy y Cristian Colombo tuvieron con los
    representantes del empresariado argentino, el día 6 de marzo de 2001 en la Casa
    Rosada, con motivo de la presentación en sociedad del nuevo ministro de economía y
    con la intención de comunicarles personalmente las nuevas medidas económicas a
    implementar. Luego, a mediados del año 2001 Sergio Cirigliano es invitado para formar
    parte de la comitiva de empresarios argentinos que viajaron a Canadá y a China
    acompañando al presidente De la Rua. Su participación en las reuniones clave entre
    poder político y poder económico se repitió el 31 de octubre de 2002 cuando
    empresarios y sindicalistas del transporte se reunieron con el presidente Eduardo
    Duhalde para manifestarle su preocupación por la propuesta formulada desde el
    Ministerio de Obras Publicas de reducir los subsidios que se entregan al sector por
    intermedio de la Secretaría de Transporte. Como lo indica la crónica periodística, esta
    propuesta fue rápidamente descartada, en un intento de llevar tranquilidad a los
    empresarios del sector:
    “BUENOS AIRES, oct 31 (DyN) - El Gobierno debió dar hoy marcha atrás a una propuesta
    lanzada por el área de Obras Públicas para proceder a la reducción del subsidio que el estado
    le concede al transporte en general.
    La pretensión del sector de Obras Públicas, que comanda el asesor presidencial Hugo
    Toledo, no prosperó ante una fuerte presión promovida durante la jornada de hoy por parte de
    empresarios y sindicalistas del autotransporte de pasajeros, ferroviarios y de cargas
    amenazaron.
    Así, las autoridades nacionales -tras una mediación del propio presidente Eduardo
    Duhalde- debieron garantizar que no habrá recortes en los subsidios que benefician al
    transporte de pasajeros y de carga, luego de que empresarios y sindicalistas amenazaran con
    paralizar los servicios.
    El jefe de Gabinete, Alfredo Atanasof, les aseguró esta tarde a los representantes del
    sector del transporte que el dinero para realizar obras públicas no se restará de los fondos
    que el Estado aporta al transporte para subsidiar el precio del gasoil, monto que
    representa unos 800 millones de pesos anuales.
    A la reunión realizada en la Casa Rosada asistieron varios empresarios, entre ellos Héctor
    Tilve (FATP), Sergio Cirigliano (TBA), Juan Vázquez y Norberto Canegallo, y sindicalistas como
    Hugo Moyano (camioneros), José Pedraza (trenes) y Juan Manuel Palacios (colectiveros).”17
    Las amistades y vinculaciones con el poder, reiteradamente negadas, se manifiestan
    con toda claridad ante nuestros ojos cuando el periodismo constata los servicios que le
    prestan a este grupo ex funcionarios de primer nivel, como en el caso del ex Secretario
    de Transporte de la Nación, Armando Canosa.
    “De funcionario a lobbista: El ex secretario de Transporte del gobierno menemista
    Armando Canosa volvió a incursionar en temas del sector, pero esta vez como asesor y
    lobbista de empresas de colectivos. La semana pasada, Canosa voló hasta la intendencia de la
    ciudad de Córdoba para defender la oferta que había presentado en la licitación de los
    servicios de ómnibus la UTE Siglo XXI, una sociedad controlada por el grupo porteño Plaza.
    Tras reunirse con las autoridades municipales, Canosa regresó a Buenos Aires sin suerte, ya
    que la firma Plaza —propiedad de la familia Cirigliano— no pudo quedarse con ninguna de las
    tres zonas de servicios que privatizó la intendencia”.18
    17 Los Andes Online, 31.10.2002 reproduciendo una nota de DyN.
    18 La Nación, 18.08.2004
    13
    La influencia ejercida por las empresas de transporte ferroviarias privatizadas,
    encabezadas por TBA, y su capacidad para constituirse como un poderoso grupo de
    presión, capaz de condicionar decisiones de gobiernos, cerrar causas judiciales o lograr
    el desplazamiento de funcionarios, no debe ser desestimada. En junio del año 2003 el
    Coordinador de Transporte Ferroviario Pedro Cóndori elevó un informe a la Secretaría
    de Transporte de la Nación en donde se ponía en evidencia las graves irregularidades en
    materia de incumplimiento en la calidad de la prestación de los servicios brindado por
    las empresas ferroviarias concecionadas. En el mencionado informe eran duramente
    cuestionadas las líneas Sarmiento, Mitre (ambas TBA), Roca y San Martín,
    desaconsejándose la continuidad del pago de los subsidios en tanto las condiciones de
    prestación de los servicios no mejoraran y se ajustaran a la normativa vigente. El
    resultado final de este incidente fue el alejamiento definitivo del funcionario que había
    confeccionado el informe, el pago regular de los subsidios a las empresas y una causa
    judicial presentada por la O.A. (Oficina Anticorrupción) quien acusa al Secretario de
    Transporte, Ricardo Jaime y al subsecretario de Transporte Ferroviario, Julio Tito
    Montaña por defraudación y negociaciones incompatibles con la función publica. A
    continuación un extracto de un artículo periodístico que da cuenta del hecho.
    “La Cámara Federal ordenó reabrir una causa penal contra el actual secretario de
    Transporte, Ricardo Jaime, y el subsecretario de Transporte Ferroviario, Julio Tito Montaña. Es
    por el pago de subsidios millonarios a empresas concesionarias de ferrocarriles a pesar de que
    seguían sin cumplir con las mínimas condiciones de seguridad y confort exigidas por contrato.
    La investigación, impulsada por la Oficina Anticorrupción (OA), había sido archivada por
    decisión del fiscal Gerardo Pollicita y el juez Rodolfo Canicoba Corral. Ahora cambiará de
    juzgado.(…)
    La primera denuncia sobre el tema la hizo el ex coordinador de Transporte Ferroviario
    Pedro Cóndori. Fue a comienzos del gobierno de Néstor Kirchner, cuando elaboró un informe
    alarmante sobre los trenes: puertas, pisos, vidrios y asientos destruidos en la línea Sarmiento,
    limpieza nula en el mismo ramal, fallas en el sistema de ventilación de la línea Mitre, falta de
    iluminación y disminución de los servicios en el tren San Martín, en la línea Roca se detectaron
    coches que circulaban casi a oscuras y con ventanillas de madera, contra las normas de
    seguridad. A pesar de que las concesionarias no hacían nada por revertir el pésimo estado de
    los ferrocarriles seguían cobrando los subsidios públicos. En junio del 2003, el Gobierno
    entregó algo más de 13 millones de pesos.
    En un principio, Montaña recomendó por escrito suspender el pago de la ayuda
    estatal, pero según denunció la OA el subsecretario enseguida reformuló y suavizó su
    planteo: lo sustituyó por una intimación para mejorar los defectos del servicio. Jaime
    aprobó la ejecución del pago y Cóndori fue despedido. Este ex funcionario atribuyó su
    desplazamiento a que se negó a un pedido de sus superiores de modificar el informe lapidario
    que había confeccionado.” 19
    Otro caso llamativo de lo que podríamos denominar “una mano” desde el poder, fue
    el detectado por los funcionarios de la Auditoria General de la Nación, cuando por obra
    de alquimia contable, los costos de mantenimiento que por contrato debían ser asumidos
    por la empresa, pasaron a figurar como “inversiones”, de esa forma eran artificialmente
    inflados los montos asignado por la empresa destinados a la cuenta inversiones, cuando
    en realidad dichos montos pertenecen al costo corriente. Con suma ironía y diplomacia,
    los funcionarios de la AGN (quienes auditaron los estados contables de la empresa TBA
    con motivo de la segunda Addenda de readecuación de contratos) deslizan su hallazgo,
    quedando las suspicacias del lado del lector.
    19 Diario Página 12, 09.09.2005
    14
    “Inversiones en Material Rodante. El Plan de Modernización incluía como Inversiones
    “costos de mantenimiento” que debían estar a cargo del Concesionario. Sin perjuicio de
    haberse eliminado las mismas en la segunda Addenda, resulta observable que no fuera
    verificado por los funcionarios actuantes al momento de analizarse los planes de
    inversión que dieron lugar a la Addenda aprobada por decreto 210/99”.20
    20 Estudio Especial de la AGN para la H.C.D.N, actuación 92/2002.
    15
    III. Desinversión, imprevisión y accidentes
    La garantía más importante que debe brindar con absoluta seriedad una empresa
    prestadora del servicio público de transporte ferroviario de pasajeros, es la seguridad de
    las personas que transporta. Se logra esto cuando varios factores trabajan en armonía y
    de forma eficiente: personal experto, señaletica adecuada, estaciones en perfecto estado,
    personal de seguridad capacitado, material rodante en buenas condiciones, sistema de
    señales y de cambio de vías en excelentes condiciones y de comprobada eficacia. A esto
    debemos agregar la necesidad del control, mantenimiento y actualización permanente de
    los elementos enumerados.
    Dado que los accidentes ferroviarios tienen siempre terribles consecuencias para la
    vida de las personas involucradas en los siniestros, una empresa ferroviaria no puede ni
    debe descuidar sus esfuerzos por garantizar la seguridad de los pasajeros, a riesgo de
    cometer una acción criminal por dolo.
    La empresa TBA no pierde ocasión para declarar que los accidentes en donde se ve
    involucrada alguna de sus líneas se debe a la negligencia y desaprensión de los
    pasajeros. Otra de las modalidades de deslindar responsabilidades, en los casos en que
    los accidentes son claramente responsabilidad propia, manifestando que el accidente se
    produjo por un error humano, responsabilizando al personal y endilgándole la culpa a
    algún trabajador. Es decir, siempre hay un “otro” responsable por los accidentes, por los
    heridos, por las muertes, nunca la culpa recaerá en los directivos de la empresa ni se
    reconocerá que una buena parte de estos accidentes se debe a la sistemática política de
    desinversión llevada a cabo por la empresa en materia de seguridad y mantenimiento.
    Pero contrario a los dichos de la empresa, existen innumerables denuncias por parte del
    personal de la empresa y de los gremios ferroviarios, quienes denuncian el peligroso
    estado del sistema, en cuanto a la falta de inversión en mantenimiento y seguridad, y al
    abuso al que es sometido el material rodante.
    El mes de marzo del 2005 fue un mes negro para la empresa TBA, ya que durante
    ese mes se produjeron una serie de graves accidentes que pusieron en evidencia la
    precariedad del sistema y la falta de inversión y de controles. A principios de mes se
    produjo un serio incidente en la estación Castelar del ferrocarril Sarmiento, cuando se
    incendió uno de los coches como consecuencia de un desperfecto en el sistema
    eléctrico. Los pasajeros lograron escapar por sus propios medios, y no hubo ayuda ni
    guía por parte del escaso personal presente en la estación en el momento de los hechos.
    El incidente ocasionó la paralización por varias horas del funcionamiento de la línea,
    con las consecuentes molestias para los pasajeros. Ante este incidente los sindicatos y
    agrupaciones ferroviarias realizaron denuncias sobre el deficiente mantenimiento que
    TBA brinda a sus formaciones y sobre las graves condiciones de inseguridad. El
    siguiente es un comunicado difundido por la agrupación ferroviaria “La Chispa
    Ferroviaria”:
    “Los ferroviarios venimos advirtiendo al gobierno, periodismo y pasajeros que la empresa
    Trenes de Buenos Aires (TBA) podía ser la nueva Crogmañón". Hoy se demuestran en forma
    concreta nuestras denuncias a esta empresa dirigida por la familia Cirigliano (protegidos del
    gobierno), (…) una formación en Castelar tuvo un incendio, voló una de las tapas del piso del
    16
    vagón; hubo fuego, mucho humo, y por supuesto la empresa se borro y dejó a la gente que
    salga como pueda".
    "En los trenes de TBA no hay salidas de emergencias ni matafuegos; ni tampoco esta
    empresa tiene una cuadrilla de emergencias para actuar en estos casos. (…) todo eso lleva a
    que hoy casi pase una tragedia. Si se continúa con esta política sobre los trenes (mucho lucro y
    poca inversión) seguro que van a volver a pasar estos incendios”. 21
    El día jueves 10 de marzo de 2005 se produjo un nuevo accidente cuando chocaron
    dos formaciones de trenes del ferrocarril Mitre en la estación Palermo, ocasionando 140
    heridos. Ante las cámaras, que registraban la penosa acción de la policía y de los
    bomberos evacuando a las víctimas, los trabajadores de la empresa denunciaban que el
    día anterior había descarrilado un tren en la estación Temperley provocando cinco horas
    de interrupción del servicio. Según la opinión de los gremios ferroviarios el accidente en
    Palermo se produjo debido a que en el lugar de las cuatro vías presentes solo funcionan
    dos, y que por la misma vía circulan los trenes hacia Tigre y José León Suárez, cuando
    lo normal es que funcionen por vías separadas. Lo que ocurrió es que en ese momento
    se estaban realizando tareas de mantenimiento en las otras dos vías. La irregularidad
    reside en que las tareas de reparación, mantenimiento y obras deben realizarse por la
    noche cuando la frecuencia de los trenes es menor o cuando se corta el servicio. Esta
    modalidad operativa es la correcta y es la usada en todo el mundo, incluso era la norma
    antes de la privatización. Los trabajos se realizan en horario diurno y con el servicio
    funcionando ya que la empresa TBA no esta dispuesta a abonarles a sus trabajadores las
    horas extras y el beneficio por las horas nocturnas. Por una política de reducción de los
    costos operativos se pone en peligro la vida de los pasajeros. También los empleados
    denunciaron:
    “…lo peor es que de 19 señales que hay entre Retiro y el Km. 5, donde ocurre el
    accidente, sólo funcionan 4. Esto es sabido hace años por la empresa y fue denunciado por los
    trabajadores al Gobierno. El cabín del Km. 2 fue totalmente desmantelado apenas se privatizó.
    Esas son las verdaderas razones del accidente”.22
    Pero para ilustrarnos sobre las desgraciadas consecuencias de la irresponsabilidad y
    desidia con que es gerenciada TBA, citaremos un accidente ocurrido el 1° de enero del
    año 2000 en Marcos Paz, cuando un Renault 18 break con cinco pasajeros fue arrollado
    por una formación del ferrocarril Sarmiento en el ramal que une Merlo con Lobos
    cuando el vehículo atravesaba un paso a nivel que no cuenta con sistema de barreras
    automático, sobre ruta N° 200 y la calle Valentín Gómez. Los cinco pasajeros, Alberto
    Javier Romero 14 años; Juan Carlos Romero (34); Luis Alberto Ramírez (20); Juan
    Javier Vera (26) y Javier Renne Araujo (22) fallecieron en el acto, mientras que el
    conductor del vehículo Reynaldo Villalba de 37 años era internado en el hospital zonal
    con graves heridas. El accidente se produjo porque ese día, feriado, no había
    guardabarrera presente en el lugar, ya que TBA solo tiene asignados guardabarreras de
    lunes a viernes. A continuación la nota publicada por un medio regional:
    El 1º de enero nuevamente un trágico accidente enlutó a nuestra localidad y la vecina
    ciudad de Rafael Castillo, lugar de donde eran oriundas las infortunadas víctimas del auto
    Renault 18 break patente AEX 308. El desgraciado suceso ocurrió pasadas las 19.50 horas del
    mencionado 1º de enero en el cruce ferroviario ubicado en la ruta 200 y la calle Valentín
    Gómez que sirve de división a los partidos de Merlo y Marcos Paz. Los ocupantes del auto
    murieron al ser embestido por la formación Nº 662 y conducida por Vicente Mendoza de 37
    21Comunicado publicado en la edición 175 de marzo de 2005 en el periódico www.novedadesweb.com.ar.
    22 Comunicado de la agrupación “Ferroviarios del MAS”
    17
    años de edad, de la línea Sarmiento que une Merlo con Lobos y que se dirigía en ese momento
    de Marcos Paz a Merlo. (…) El vehículo quedó convertido en una masa de hierros retorcidos y
    el vehículo fue embestido por la formación ferroviaria en el paso a nivel sin barreras del Bº El
    Zorzal, lugar donde ya han ocurrido decenas de accidentes, uno de ello de gran magnitud
    cuando un micro que transportaba alumnos del profesorado del Deportivo Español fue
    atropellado por un convoy ocasionando varias muertes y heridos en el año 92.
    En el mencionado lugar de lunes a viernes hay un guardabarreras que no trabaja los
    sábados y domingo por que TBA, la concesionaria del ramal, no puede pagar horas
    extras. (…) Luego de los primeros minutos de estupor e indignación los vecinos se
    autoconvocaron y cortaron la ruta 200, quemando neumáticos y pidiendo la presencia del
    Intendente Municipal Salzmann a quien estuvieron a punto de agredir, ya que lo
    responsabilizaban de la inseguridad latente que significa el paso a nivel sin barreras. Salzmann
    visiblemente acongojado por la desgracia expresó que "la solicitud de las barreras esta
    elevada pero todo depende de que las autoridades de TBA, se dignen a colocarlas".
    A 36 horas del accidente la empresa TAB comenzó, conjuntamente con la Municipalidad a
    colocar las barreras, pero antes hubo que lamentar 5 muertes más, ¿hasta cuándo, señores de
    TBA van a despreciar las vidas humanas?”23
    Otro caso de desaprensión y desinterés por la vida de los usuarios y de los vecinos
    próximos a las estaciones de TBA es el de la denominada “curva de la muerte” en el
    barrio de Palermo, entre las calles Borrego entre Cabildo y Guatemala, punto en el que
    reiteradamente se producen accidentes fatales. También como en el accidente
    anteriormente citado la respuesta de TBA se realiza después de ocurrida la tragedia, a
    destiempo, y bajo la presión ejercida por los vecinos hecha pública a través de los
    medios de comunicación:
    “Desde hace mas de 15 años vienen sucediendo accidentes mortales en el barrio de
    Palermo, en el cruce peatonal sobre las vías del ex Ferrocarril Mitre, sobre la calle Dorrego
    entre Cabildo al 100 y Guatemala. La frecuencia es altísima, a veces llega a un muerto por
    mes. Este cruce es solo peatonal y no pasan autos.(…)
    1. Cruce Clausurado / Un solo paso peatonal: Si avanzamos por Dorrego, viniendo de Cabildo y
    yendo hacia la calle Guatemala, encontramos que el cruce peatonal de la izquierda que queda
    inmediatamente al lado de la estación donde se detienen los trenes que vienen desde Retiro,
    se halla clausurado (seguramente para evitar que la gente pueda acceder a la estación sin
    pagar boleto, caminando unos metros sobre las vías y saltando hacia el andén) (…)
    2. Curva cerrada: Sobre el cruce mencionado anteriormente pasan los trenes que van hacia
    Retiro, avanzando sobre una curva que se cierra sobre el paso peatonal. Los convoyes
    avanzan a tal velocidad que desde que se hacen visibles y hasta que están sobre el cruce, solo
    transcurren de 3 a 4 segundos, tiempo insuficiente para que cualquier persona que comenzó a
    transitar en forma desprevenida pueda reaccionar (…)
    3. Angulo de la curva: los peatones que cruzan desde la calle Guatemala hacia Cabildo tienen
    un mejor ángulo de visibilidad porque pueden ver al tren avanzando por la vía de enfrente,
    sobre la parte externa de la curva. Pero los que cruzan de Cabildo hacia Guatemala, dada la
    falta de visibilidad sobre la vía, solo ven al tren aproximándose una vez que han avanzado
    unos pasos sobre los rieles.(…)
    4. Falta del "Laberinto": por razones que se desconocen se eliminó sobre el único cruce
    habilitado, el clásico "laberinto" que se usa para obligar a los peatones a mirar hacia
    ambos lados, esto hace que la gente distraída simplemente continúe su paso sobre las vías
    como si siguiera caminando por la calle por la que se accede al mismo.(1)
    23 Semanario Realidad, Marcos Paz, edición del sábado 1.8.2000
    18
    5. Falta de Guardabarrera: hace años había una garita con un guarda, el que
    continuamente evitaba accidentes con sus avisos. Este sistema de prevención ya no
    existe.
    6. Fallas constantes de la Campana de Alarma: dicha alarma consiste en un antiguo
    sistema mecánico, siendo "habitual" que: No funcione; No pare nunca; Funcione con
    muy bajo sonido.
    En todos los casos la demora en la reparación de la misma es siempre grande, llegando
    a haber estado sin funcionar o sonando ininterrumpidamente por más de una semana.
    1) Aclaración: El día miércoles 8 de Septiembre, paradójicamente día de una reunión de
    vecinos para tratar el tema, se reconstruyó el "laberinto" que faltó durante tanto tiempo”24
    Cuando TBA se hace cargo de la concesión de las líneas Mitre y Sarmiento muchos
    pasos a nivel fueron cerrados, con las consiguientes molestias para los vecinos que se
    veían obligados a dar largos rodeos. Pero nunca quedo claro si estas clausuras obedecían
    a un plan de seguridad o a un intento de reducir costos, los demandados para el
    mantenimiento de los sistemas de barreras automáticas o alarmas mecánicas a instalar.
    CUADRO DE ACCIDENTES TBA
    TBA 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004(*) Total general
    Línea Mitre
    Total Accidentes 91 108 97 86 130 130 126 90 21 879
    Total Heridos 23 23 41 14 51 52 29 58 11 302
    Total Muertos 58 78 67 51 64 86 85 60 5 554
    Línea
    Sarmiento
    Total Accidentes 111 141 142 141 167 184 141 138 33 1198
    Total Heridos 22 28 40 22 57 91 43 45 15 363
    Total Muertos 81 103 107 92 106 115 103 95 16 818
    Total Accidentes TBA 2077
    Total Heridos TBA 665
    Total Muertos TBA 1372
    (*) Primer trimestre 2004.
    Fuente: Confección propia basado en datos suministrados por la CNRT (Comisión Nacional de
    Regulación del Transporte).
    La Auditoria General de la Nación en su actuación AGN N° 17/03 emite una serie
    de juicios demoledores con respecto al desempeño de TBA en relación a las decisiones
    adoptadas por la gerencia de la empresa en materia de inversión, mantenimiento y
    seguridad operativa, a continuación se reproducen algunas de las observaciones mas
    significativas del informe.
    24 Nota del señor Abel Álvarez, publicada en la web www.palermo-barrio.com.ar
    19
    “El Concesionario, no ha presentado los programas de mantenimiento anuales
    correspondientes a los años 2001, 2002 y 2003, en los rubros señalamiento e
    infraestructura (vías y estaciones). A su vez, la CNRT, a través de su accionar, no ha
    logrado revertir esta situación.
    La inexistencia de dichos programas le impide al Órgano de Control verificar el
    cumplimiento de las distintas rutinas de mantenimiento. El programa de mantenimiento del
    material rodante presentado por TBA para el año 2001 fue reiteradamente rechazado por la
    CNRT, quien solicitara adecuarlo al cumplimiento del régimen de rutinas establecidas
    contractualmente.
    El kilometraje fijado contractualmente para las reparaciones generales de los coches
    eléctricos es de 741.000 Km., contemplando una tolerancia del 15% en concepto de elasticidad
    de ingreso de los coches, con el objeto de no resentir el servicio, no pudiendo superarse dicho
    límite en ningún caso. De la documentación analizada se desprende el reconocimiento, por
    parte del Concesionario, de diferimientos de kilometraje ocurridos en los años 1999 y 2000 para
    los coches Toshiba que ascienden al orden de los 15.800.000 Km de reparación general al
    finalizar el año 2000, y de 5.083.000 Km diferidos de reparaciones numerales para el total de la
    flota (rutinas de mantenimiento específicas previstas contractualmente).
    En una segunda presentación del programa anual 2001 el Concesionario adoptó,
    para las reparaciones generales, un kilometraje tope de 875.000 Km, que representan los
    741.000 Km fijados contractualmente más el 15% de tolerancia. Esta tolerancia fue
    utilizada en forma sistemática. Además, 45 unidades superaban el kilometraje tope fijado
    por la Empresa”.
    “Los programas de mantenimiento correspondientes a material rodante para los años
    2002 y 2003 no fueron presentados por el Concesionario. Por su parte la CNRT no ha
    utilizado sus facultades para exigir dicha presentación. Si bien los informes de avance mensual
    de las tareas ejecutadas son presentados regularmente por TBA, la CNRT, habida cuenta la
    inexistencia de un programa de mantenimiento, se ve imposibilitada de verificar el
    cumplimiento de las rutinas de mantenimiento y de establecer sus desvíos, objeto de
    estos informes.
    En este sentido, no existen constancias en los expedientes relevados de que la CNRT
    exigiera al Concesionario el cumplimiento de esta obligación”.25
    4.1.2.1.1.- TBA no proporciona la respuesta técnica suficiente para efectuar las reparaciones de
    las deficiencias constatadas por la CNRT.
    4.1.2.2.1.- Los distintos componentes del sistema de vía a cargo de TBA se encuentran en
    estado deficitario.
    4.1.2.2.2.- Las deficiencias en el mantenimiento de vías inciden directamente en la seguridad
    operativa del sistema ferroviario y en la calidad del servicio.
    4.1.2.2.3.- El estado general de mantenimiento edilicio de las estaciones que forman parte de
    las Líneas Mitre y Sarmiento es deficitario.
    4.1.2.3.1.- Los coches inspeccionados presentaban deficiencias de mantenimiento que afectan
    a la seguridad operativa del servicio.
    4.1.2.3.2.- El Concesionario TBA no realiza las reparaciones de las deficiencias detectadas en
    las inspecciones realizadas por la CNRT
    4.1.3.1.- Los Planes Trimestrales presentados por TBA sólo enumeran someramente las tareas
    a ejecutar careciendo de especificaciones técnicas, tanto de trabajos como de materiales a
    utilizar.
    25 Actuación AGN N° 17/03
    20
    4.1.5.1.- La evolución del costo incurrido en mantenimiento, medido en moneda
    homogénea, muestra una marcada tendencia a la baja.
    4.1.5.4.- La cantidad de personal afectado a las áreas de administración y
    comercialización ha disminuido durante el período analizado pero no tan
    significativamente como el afectado a mantenimiento.26
    En otra actuación de la Auditoria General de la Nación se informó sobre el
    comportamiento del conjunto de las empresas privatizadas vinculadas al sector
    ferroviario durante el período comprendido entre el año 1993, comienzo de las
    concesiones ferroviarias, y el año 2003. En el mencionado informe puede leerse negro
    sobre blanco cual fue la actitud adoptada en general por los empresarios del área:
    “Los concesionarios han incumplido con los cronogramas de inversiones comprometidos
    en el contrato de concesión, ya sea, no ejecutando las obras, ya sea postergando su ejecución.
    Ello incremento la necesidad de mayores tareas de mantenimiento, algo que en la práctica
    tampoco sucedió” 27
    En el Estudio Especial de la AGN destinado a la Honorable Cámara de Diputados de
    la Nación, la actuación 92/2002, también figura información relevante que denota el
    comportamiento negligente por parte de la dirección de la empresa TBA:
    “2.3.2-Mantenimiento de bienes. Del examen de la documentación suministrada por la
    CNRT, surge que el Concesionario ha incurrido en incumplimientos de las obligaciones
    asumidas respecto del mantenimiento de los bienes dados en concesión, existiendo la
    imposición de penalidades por parte de la CNRT.
    Por otra parte, la evaluación realizada permite deducir que, más allá de si las penalidades
    aplicadas pueden ser recurridas por el Concesionario alegando derechos que podrían
    corresponderle, o aún el mismo pago de las multas, resulta evidente que si fue necesaria la
    emisión de tantas y tan fundadas recomendaciones e intimaciones, no cabe duda que
    existieron estados de riesgo que afectaron la seguridad en el transporte de pasajeros,
    con la posibilidad de que se produjeran accidentes, tal como lo denunciara el Defensor
    del Pueblo de la Nación por Nota DPN N° 06799 del 25/03/99 dirigida al Secretario de
    Transporte de la Nación”.28
    “Mantenimiento. Se detectaron incumplimientos al cronograma de mantenimiento
    ofertado sobre los bienes de la Concesión, a través de las penalidades impuestas por la
    C.N.R.T. En este punto deben destacarse principalmente las falencias detectadas en el sistema
    de enclavamiento de las puertas de los coches eléctricos de la ex Línea Sarmiento. Esta
    anormalidad se relaciona directamente con la seguridad del servicio y tiene incidencia en el
    control de la seguridad pública, que deben llevar a cabo los organismos competentes, como lo
    demuestran los casos que son de público conocimiento”29.
    Desde el año 2004 la empresa TBA se encuentra en convocatoria de acreedores.
    Según la empresa el motivo de esta situación patrimonial es la imposibilidad de hacer
    frente a los innumerables juicios en los que ha sido demandada, principalmente por
    accidentes. Más allá de una campaña de educación y prevención de accidentes, la
    empresa no invierte en la seguridad los recursos necesarios para prevenir accidentes.
    26 Ídem
    27 Informe AGN “ Transporte Terrestre. Muestra de las principales auditorias sobre Órganos de Control y
    empresas adjudicatarias de procesos de privatización. Síntesis y Conclusiones. 1993 – 2003”.
    28 Estudio Especial de la AGN para la H.C.D.N. actuación 92/2002.
    29 Ídem, Pág. 41
    21
    Llama la atención que una empresa insolvente pueda repartir dividendos entre sus
    accionistas, como informa el diario Ámbito Financiero:
    “Otro dato llamativo es que TBA después de haber repartido dividendos en 2003 (por 80
    millones de pesos), en abril de este año entró en convocatoria de acreedores. Pero además, la
    accionista de la concesionaria es Cometrans, una sociedad que en los papeles nuclea a
    pequeñas y medianas empresas del autotransporte de pasajeros, pero que en la práctica está
    controlada por Claudio Cirigliano, uno de los principales empresarios de colectivos de Buenos
    Aires. Como empresario del transporte, Cirigliano también es beneficiario de otra parte de lo
    recaudado por la tasa del gasoil y por el precio diferencial del combustible, que queda a cargo
    del Estado ya que a las petroleras se las compensa vía retenciones a la exportación”30.
    30 Ámbito Financiero, AmbitoWeb, Edición 1832, Sábado 5 de Noviembre de 2005, nota de Silvia Peco,
    ¿Plan para llamar la atención sobre un grupo empresario?
    22
    IV. Capitalismo a la argentina: vivir del subsidio
    El estado nacional no descuidó a las empresas concesionarias durante la crisis
    económica del 2001 – 2002. Para ese momento TBA era la segunda empresa con más
    deuda, le debía a la CNRT en concepto de multas un total de $16.763.660,40, solo
    superada por Metropolitano cuya deuda ascendía a los $19.624.624,0031. Este dinero se
    debía en función de las multas aplicadas, en concepto de penalidades por
    incumplimientos de servicio, por el organismo contralor (CNRT) en virtud a diferentes
    tipos de incumplimientos incurridos por TBA a lo largo de su período de concesión. El
    16 de octubre del año 2002, el presidente Eduardo Duhalde firmó el DNU 2075/2002
    (Decreto de Necesidad y Urgencia) el cual establecía la “Emergencia Ferroviaria”, el
    texto comenzaba diciendo: “Declárase en estado de emergencia a la prestación de los
    servicios correspondientes al sistema público de transporte ferroviario de pasajeros de
    superficie y subterráneo del Área Metropolitana de Buenos Aires”, esta norma se
    mantiene hasta la actualidad y su objeto era atenuar las exigencias que la normativa
    vigente aplicaba a las empresas del sector, pero lo que nos interesa es lo que el
    mencionado decreto 2075/02 estipulaba en su artículo 4°:
    Art. 4° — Con el fin de garantizar la continuidad de la prestación del servicio público, cada
    concesionario deberá presentar ante la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE
    LA PRODUCCION, dentro de los DIEZ (10) días corridos de publicado el presente decreto,
    para su aprobación por la Autoridad de Aplicación, un Programa de Emergencia de Obras y
    Trabajos Indispensables y de Prestación del Servicio, al que sujetará su funcionamiento
    durante la vigencia del presente decreto. La Autoridad de Aplicación considerará y en su caso
    aprobará los Programas de Emergencia presentados en un plazo no mayor de TREINTA (30)
    días.
    En respuesta a este artículo, el Ministerio de la Producción, por ese entonces
    dirigido por el actual Ministerio del Interior, Aníbal Fernández, dictó la Resolución
    115/2002 de ese ministerio en donde se aprobaban los programas de emergencia
    presentados por las empresas del sector. Es interesante destacar las consecuencias
    directas del artículo 4° de la Resolución N° 115/02, el cual reza:
    Art. 4° — Apruébase el Acta Acuerdo de fecha 6 de diciembre de 2002 suscripta entre la
    SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE LA PRODUCCION y las empresas
    concesionarias del servicio de transporte ferroviario de pasajeros en el Área Metropolitana de
    BUENOS AIRES, que forma parte integrante de la presente resolución como Anexo IV.
    Encomiéndase a la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE LA
    PRODUCCION la elaboración del Reglamento General de Penalidades de aplicación a las
    Concesiones de Explotación de los Servicios Ferroviarios de Pasajeros —de Superficie y
    Subterráneos— del Área Metropolitana de BUENOS AIRES durante la emergencia declarada
    por el Decreto N° 2075/2002(...)
    En relación al citado artículo queremos destacar dos elementos: 1) el reglamento
    aludido -al menos hasta el mes de enero del año 2004- todavía no había sido
    confeccionado32, de manera que las penalidades en las que pudieran incurrir las
    empresas durante ese lapso caían en un vació legal, ya que no existía reglamento en
    31 Informe ARI sobre Ferrocarriles en el Área Metropolita. Elisa Carrio – Adrián Pérez, 2004, Pág. 12.
    32 Ídem, Pág.13.
    23
    firme que rigiera y resolviera la cuestión; 2) a través de esta acta se acordó el pago de
    las multas adeudadas que tenían las empresas, por las sanciones aplicadas por la CNRT,
    desde el inicio de las concesiones hasta octubre del año 2002. El pago de estas deudas
    se realizaría en 24 cuotas a partir del mes de enero del año 2003. Lo que llama la
    atención es que de los montos originales se realizo una quita “tacita”, podríamos decir,
    ya que los pagos que TBA debería realizar no eran por los $16.763.660,40
    originalmente adeudados, sino, por $ 5.544.651, 1.33 Claro que TBA no fue el único
    beneficiado con esta condonación, todas las empresas del sector ferroviario obtuvieron
    una importante quita, al punto que del total adeudado que ascendía a $ 58.300.000, se
    terminó reconociendo una deuda de tan solo $ 15.400.000 es decir, se pagó tan solo el
    27% del dinero adeudado.
    Un elemento vinculado a lo anterior y que llama poderosamente la atención es la
    velocidad con que TBA se recuperó de la crisis del 2001 ya que, según información
    periodística especializada, menos de dos años después de la crisis, en el años 2003,
    TBA habría repartido entre sus accionistas dividendos por $ 80.000.00034, a poco mas
    de un año del decreto 2075/02 que declaraba la “emergencia ferroviaria” e incorporaba
    a la empresa TBA a las beneficiadas por la tasa al gas oil, siendo una de las pocas
    empresas privatizadas que logró una objetiva recuperación de sus ingresos, privilegio no
    compartido por el resto de las empresas privatizadas quienes no gozaron del auxilio de
    beneficios económicos semejantes.
    Las empresas de transporte gozan de un trato preferencial por parte del gobierno.
    Cada vez que los vaivenes económicos desequilibraron la ecuación financiera de las
    empresas de transporte, los empresarios del sector presionan y amenazan con un
    incremento tarifario. En este juego, es el estado el que siempre debe ceder y, por la vía
    del subsidio, mantener bajas las tarifas del transporte público de pasajeros,
    compensando al empresariado con subsidios en efectivo, rebajas a sus insumos (caso del
    gas oil pagado a precio diferencial) o rebajas fiscales. Este estado de situación no solo
    no mejora sino que tiende a mantenerse en el tiempo, sobre el tema el diario La Nación
    publicaba en octubre pasado lo siguiente:
    “Entre subsidios directos e indirectos, el Estado repartirá el año próximo alrededor de $
    25.000 millones. En el universo de beneficiados figuran los ferrocarriles, las empresas de
    transporte automotor, el campo, la industria, las compañías de energía, los desocupados, los
    pobres, los consumidores de electricidad y de gas.
    Una parte de las subvenciones se adjudica mediante descuentos impositivos. El año
    próximo se distribuirán $ 13.329 millones, una cifra 13,6% superior a la de 2005.
    El Estado también dará ayudas directas. La administración pública nacional otorgará $
    10.443 millones al sector privado y a empresas públicas, una cifra similar a la de este año. En
    forma paralela, los fondos fiduciarios repartirán 1139 millones.
    Para las políticas de transporte automotor y ferroviario de la Secretaría de Transporte se
    entregarán $ 308,7 millones para gastos corrientes y $ 281,3 millones para inversiones. Este
    rubro comprende los subsidios a los operadores privados de los trenes metropolitanos de
    33 Ídem, Pág. 11.
    34 Ámbito Financiero, AmbitoWeb, Edición 1832, Sábado 5 de Noviembre de 2005, nota de Silvia Peco,
    ¿Plan para llamar la atención sobre un grupo empresario?
    24
    Buenos Aires, de modo de que mantengan congelado el precio de los boletos. También se
    subsidia al ferrocarril Belgrano”.35
    Pero ante el indefinido decifit y la aparente imposibilidad de las empresas de
    ferrocarriles para alcanzar su equilibrio financiero, en virtud de los poderes que le
    confiere la ley de emergencia financiera al Jefe de Gabinete de Ministros, Alberto
    Fernández, éste decidió en el mes de julio del corriente hacer un esfuerzo mas y entregar
    a las empresas de ferrocarriles mas dinero, para ello realizó un serie de transferencias de
    partidas presupuestarias, en este caso quienes sufrieron el recorte fueron la empresa
    estatal Central Nucleoeléctrica Argentina, quien fue privada de un monto de 63 millones
    de pesos destinados a terminar la central nuclear de Atucha II. Por otra parte, 21
    millones de pesos destinados al desarrollo de un programa de energías alternativas no
    contaminantes (energía eólica) que se estaba desarrollando en la empresa estatal Enarsa,
    también fue recortada en beneficio del pago por parte del estado a las empresas
    ferroviarias. A juicio del gobierno se necesitaba "cubrir la deuda acumulada en los últimos
    tres años por el reconocimiento de los mayores costos operativos que afrontaron las
    concesionarias ferroviarias del área metropolitana".36 De esta forma, los problemas en
    materia energética por todos conocidos, son deliberadamente ignorados en procura de
    satisfacer las demandas de los empresarios del sector, trasladando recursos necesarios
    para el desarrollo energético en beneficio de las empresas ferroviarias de transporte,
    hipotecando el futuro inmediato del país, ante la crisis energética que se asoma en el
    horizonte. Cito el artículo publicado por el diario Clarín en el mes de agosto haciendo
    referencia al tema:
    “Con fecha 27 de julio, la Jefatura de Gabinete transfirió partidas presupuestarias para
    cancelar subsidios y compensaciones tarifarias a los trenes de pasajeros. Esa medida bloqueó
    dos iniciativas ligadas a la generación eléctrica: por un lado, se usaron $ 63,7 millones que
    estaban destinados a terminar Atucha; por el otro, se gastaron $ 21 millones que iban a
    financiar un programa de energía eólica de la compañía estatal Enarsa”.37
    CUADRO DE SUBSIDIOS RECIBIDOS POR LAS EMPRESAS DE FFCC
    DURANTE EL AÑO 2004
    Presupuesto año 2004 Subsidios a Ferrocarriles*
    Resolución 298/04 Ministerio de Planificación Federal
    Empresas Subsidio en Millones
    de pesos por mes
    Metrovías (Subtes y línea Urquiza):. 4,3 millones
    TBA (Líneas Mitre y Sarmiento) 4,2 millones.
    Ferrovías (Belgrano Norte): 3,3 millones
    Metropolitano (Roca, San Martín y Belgrano Sur 5,9 millones
    Total anual subsidios 212.4 millones
    Fuente: Diario Clarín 11.1.2004
    (*) Estos montos fueron prorrogados para todo el año 2005 por Resolución 295/05 del Ministerio de
    Planificación Federal, hasta el 31 de diciembre del 2005.
    35 La Nación, edición del 23.10.2005, nota de Alejandro Rebossio, artículo “Cuentas Públicas”.
    36 Diario Clarín, 6.8.2005
    37 Ídem
    25
    Los montos representados en el cuadro anterior, correspondientes a los fondos
    entregados por el estado nacional en materia de subsidios a las empresas de transporte
    ferroviario privatizadas fueron prorrogados hasta el 31 de diciembre de 2005, y con toda
    seguridad también serán nuevamente prorrogadas para el año 2006. Pero no debemos
    olvidar que durante el año 2005 estas empresas tuvieron un nuevo beneficio y un gesto
    por parte del gobierno ya que por decisión del Ministro Fernández se produjo una
    ampliación en las partidas presupuestarias destinadas a subsidiar a las líneas de
    ferrocarriles, cito:
    “La Jefatura de Gabinete les otorgó subsidios adicionales por 85,1 millones de pesos a las
    concesionarias de ferrocarriles metropolitanos y subtes. La ampliación de esos subsidios fue
    publicada ayer en el Boletín Oficial y aplicada en el marco de la delegación de facultades del
    Poder Legislativo al Ejecutivo, los llamados “superpoderes”.
    La norma amplía las partidas asignadas al Ministerio de Planificación Federal,
    destinándolas a transferencias corrientes para Trenes de Buenos Aires (31 millones de pesos),
    Transportes Metropolitanos Belgrano Sur (17,5 millones), Metrovías (15,3 millones), Ferrovías
    (13,4 millones) y Transportes Metropolitanos General Roca (7,9 millones de pesos)”.38
    A los anteriores montos debemos sumarle los recientes 59,5 millones39 otorgados
    como asistencia extraordinaria desde la Jefatura de Gabinete, gracias a las superpoderes
    otorgados por la ley de emergencia económica, elevando en un 32% (con relación al año
    2004) de los fondos girados desde la Secretaria de Transporte a las empresas del sector.
    MECANISMO DE SUBSIDIOS OBTENIDOS POR LAS EMPRESAS DE
    TRANSPORTE (FF.CC. Y COLECTIVOS)
    Compensación Tarifaría
    Los que se llevan la mayor parte son las líneas
    urbanas de colectivos de todo el país. La
    compensación tarifaría —creada en mayo del
    2002— trepa ahora a un promedio mensual de 42
    millones de pesos. La distribución se efectúa sobre
    la base de los pasajeros transportados y los
    kilómetros recorridos. Para las empresas
    representa un ingreso mensual promedio de 2.000
    pesos por ómnibus en actividad.
    Gas Oil a precio diferencial
    Por este mecanismo, los ómnibus, trenes y barcos
    locales de pasajeros pagan 85 centavos el litro de
    gasoil. La diferencia respecto al precio promedio
    del mercado, de $ 1,40, es cubierta por el Estado e
    implica un desembolso de casi 30 millones de
    38 Diario Pagina 12, 28.7.2005
    39 Diario Clarín, 10.11.2005
    26
    pesos por mes.
    Todos los subsidios se otorgan en forma automática y las empresas sólo tienen que presentar una
    declaración jurada con los servicios que prestan y su situación ante el Fisco. 40
    Fuente: Diario Clarín y datos de la CNRT.
    COMPOSICIÓN ACTUAL DEL GRUPO PLAZA: Líneas y unidades
    COMPENSACIÓN TARIFARIA
    Empresa Líneas N° Unidades Subsidio
    promedio
    recibido por
    unidad y por
    mes ($2000)*
    Transporte
    Automotor Plaza
    S.A.C.I.
    Líneas Urbanas:
    61, 62, 114, 124,133,
    140, 143
    323 unidades 646.000 $
    Corredor Interurbano
    a la Costa
    Destinos: San
    Isidro – Retiro –
    Chascomús –
    Dolores – General
    Madariaga – Pinamar
    – Villa Gesell
    20 unidades 40.000 $
    Mayo S.A. de
    Transporte
    Automotor
    Línea 141
    88 unidades 176.000 $
    Empresa de
    Transporte Mariano
    Moreno S.A.
    Línea 36
    64 unidades 128.000 $
    Transportes 104 S.A. Línea 104
    45 unidades 90.000 $
    Total Subsidio por mes 1.080.000 $
    Proyección Subsidio año 2005 Grupo Plaza 12.960.000 $
    (*)La distribución se efectúa en base de los pasajeros transportados y los kilómetros recorridos.
    Fuente: Confección propia basado en datos suministrados por la Secretaria de Transporte de la Nación
    MECANISMO DE SUBSIDIO POR PAGO DIFERENCIAL DEL GAS OIL
    Precio de Mercado
    del Gas Oil
    Precio Diferencial
    pagado por las empresas
    Diferencia pagada por el
    Estado
    1, 40 $ 0,85 $ 0,55 $
    Fuente: Confección propia basado en datos suministrados por la Secretaria de Transporte de la Nación
    40 Diario Clarín, 27.2.2005
    27
    DECRETO N° 675/2003 – GAS OIL A PRECIO DIFERENCIAL
    SUMINISTRADO AL TRANSPORTE PUBLICO DE PASAJEROS
    TBA
    Razón Social Fecha Petrolera Total de m3
    de Gas Oil
    Obtenidos
    por TBA
    Total de m3
    de Gas Oil
    suministrados
    a los
    Ferrocarriles
    - Sin datos previos - -
    Trenes de Buenos Aires S.A. Septiembre 2003 YPF 531.7 4.668.3
    Trenes de Buenos Aires S.A. Octubre 2003 YPF 557.2 4.739.7
    Trenes de Buenos Aires S.A. Noviembre 2003 YPF 557.2 4.654.4
    Trenes de Buenos Aires S.A. Diciembre 2003 YPF 540.9 4.647.6
    Trenes de Buenos Aires S.A. Enero 2004 YPF 558.9 4.753.6
    - -Sin datos- - -
    Trenes de Buenos Aires S.A. Marzo 2004 YPF 558.9 4.786.0
    - -Sin datos- - -
    Trenes de Buenos Aires S.A. Mayo 2004 YPF 517.2 4.590.9
    Trenes de Buenos Aires S.A. Junio 2004 YPF 507.1 4.523.0
    Trenes de Buenos Aires S.A. Julio 2004 YPF 534.6 4.677.5
    Trenes de Buenos Aires S.A. Agosto 2004 YPF 513.4 4.279.2
    - -Sin datos- - - -
    Trenes de Buenos Aires S.A. Octubre 2004 YPF 542.8 4.465.9
    Trenes de Buenos Aires S.A. Noviembre 2004 YPF 553.0 4.577.2
    Trenes de Buenos Aires S.A. Diciembre 2004 YPF 553.0 4.591.9
    Trenes de Buenos Aires S.A. Enero 2005 YPF 578.1 4.625.3
    Trenes de Buenos Aires S.A. Febrero 2005 YPF 560.8 4.746.3
    Trenes de Buenos Aires S.A. Marzo 2005 YPF 600.3 4.590.9
    Trenes de Buenos Aires S.A. Abril 2005 YPF 515.7 4.352.6
    Trenes de Buenos Aires S.A. Mayo 2005 YPF 592.4 4.855.9
    Trenes de Buenos Aires S.A. Junio 2005 YPF 581.2 4.572.1
    Trenes de Buenos Aires S.A. Julio 2005 YPF 553.3 4.644.2
    Trenes de Buenos Aires S.A. Agosto 2005 YPF 554.4 4.418.5
    Trenes de Buenos Aires S.A. Septiembre 2005 YPF 497.3 4.545.6
    Trenes de Buenos Aires S.A. Octubre 2005 YPF 581.6 4.567.9
    Total de m3 obtenidos por TBA
    (*) 12.641.000 litros, 1 metro cúbico = 1000 litros
    12.641 m3*
    Total de m3 suministrados por las petroleras 105.874,5 m3
    12.641.000 X 0,55 $ = 6.952.550 $ 6.952.550 $
    Fuente: Confección propia basado en datos suministrados por la Secretaria de Transporte de la Nación
    28
    V. Y ahora: Southern Winds
    Durante las últimas semanas se difundió la noticia en el ambiente empresario que la
    línea aérea Souther Winds, manejada por los hermanos Juan y Christian Maggio,
    (actualmente procesados por el caso de las valijas que transportaban 60 kilogramos de
    cocaína que viajaron a España a través de dicha aerolínea), sería vendida a un grupo
    inversor interesado en adquirir la compañía. Este grupo es Parque Inversiones41de
    reciente formación, vinculado al Grupo Cirigliano, quien en octubre firmó un contrato
    de asesoramiento y gestión financiera con Souther Winds.42 Este precontrato es la llave
    para acceder a la línea aérea y con esa llave el Grupo Cirigliano pretende entrar al
    negocio aerocomercial, nuevo emprendimiento en el abanico de negocios vinculados al
    transporte, área en donde este grupo se mueve con comodidad, en virtud a su larga
    experiencia y al personal conocimiento de los funcionarios relacionados con la cartera
    oficial de transporte.
    En materia de actividad aerocomercial argentina se encuentra subrepresentada, tanto
    a nivel regional como mundial, en los últimos quince años las empresas argentinas que
    operaban en el sector han ido disminuyendo paulatinamente, dando paso al capital
    extranjero, disminuyendo las rutas y el número de aeronaves en vuelo. En un escenario
    mundial de alta competencia, compañías aéreas de reconocida trayectoria y solvencia
    financiera han quebrado, dado el actual panorama de incremento de costos operativos,
    incremento en los combustibles y refacciones, y la marcada disminución del volumen de
    pasajeros transportados. En este escenario tan dificultoso (aún para las líneas áreas más
    conocidas y poderosas del mercado aerocomercial mundial) la posibilidad de éxito de
    un grupo sin previa experiencia en el sector y con los antecedentes que posee el Grupo
    Cirigliano respecto del gerenciamiento de actividades de menor complejidad operativa,
    resultan por demás remotas.
    Es preocupante que una línea aérea termine siendo gerenciada por un grupo
    empresario que, como ha sido demostrando, repetidamente incumple con las
    responsabilidades asumidas en los contratos de concesión y hace caso omiso a las
    recomendaciones comunicadas por los organismos de control. Con el agravante que de
    reproducir el tipo de gerenciamiento llevado adelante por el Grupo en la operación de la
    empresa TBA, en cuanto a minimización de gastos y maximización de beneficios por la
    vía de la desinversión, la falta de mantenimiento, y el uso de los materiales hasta el
    limite máximo de su vida útil, ocasionaran indefectiblemente que la empresa termine en
    una tragedia.
    Qué merito posee este grupo empresario para dirigir una compañía aérea, cuando no
    han logrado que empresas de menor complejidad técnica-operativa funcionen en
    condiciones óptimas y presten un servicio de calidad. Y menos aún han logrado el
    equilibrio económico financiero necesario que les permita independizarse de la mano
    protectora del estado a través de toda clase de subsidios y beneficios. Por otra parte,
    según trascendió sería el Banco Nación (se hablan de 150 millones de pesos) quien
    financiaría a Parque Inversiones (es decir Grupo Cirigliano) para poder adquirir
    mediante la modalidad de leasing (alquiles con opción de compra) las aeronaves
    41 A la fecha no registra datos en la página Web de la Inspección General de Justicia.
    42 Clarín 26.10.2005
    29
    necesarias para reactivar la aerolínea, ya que actualmente SW sólo cuenta con una sola
    aeronave (un Boeing 737 con demasiados horas de vuelo).
    Pero el escenario es propicio para que este grupo empresario pretenda realizar un
    negocio, todos los elementos concurren para que SW sea el tipo de empresa
    ambicionada, dadas las condiciones en extremo favorables para la adquisición: una
    empresa quebrantada pero de estructura ya existente, con el consiguiente ahorro de los
    gastos que ocasiona armar una empresa desde cero; un bajo precio de adquisición, dados
    el desastroso estado financiero de la compañía que adeuda 50 millones de dólares, la
    virtual destrucción del bienes intangible que representa el nombre de la línea aérea al
    quedar vinculada ésta con el escándalo de las narcovalijas, y con sus principales
    directivos procesados (Juan y Christian Maggio); no se adeudan sueldos, los 900
    empleados tiene los sueldos al día (pagados por el estado en virtud del acuerdo de
    cooperación con Lafsa, suma que asciende a 3 millones de pesos mensuales)43;
    subsidios a los combustibles (SW recibió mas de 70 millones de pesos en combustible
    subsidiado44); y la promesa de líneas de crédito para la compra de las necesarias -hoy
    inexistentes- aeronaves de pasajeros a través de leasing. Y la mejor parte del negocio, el
    visto bueno del Secretario de Transporte Ricardo Jaime.
    La matriz del negocio se mantiene y reproduce: negocios hechos con capitales que
    se nutren de fondos públicos. Como en el caso de TBA, donde fondos públicos que son
    otorgados para subsidiar la prestación de un servicio, son redireccionados hacia
    negocios privados. Ahora fondos públicos (Banco Nación) son otorgados a través de un
    crédito para que el Grupo Cirigliano se quede con SW y refloten la empresa en
    beneficio personal, negocio de alto riesgo ya que a la desalentadora situación financiera
    de la línea aérea (línea sin aviones), se le suma el escándalo de la vinculación de la
    empresa con el narcotráfico. Pero negocio apetecible al fin, ya que se volara con
    combustible y sueldos subsidiados por el estado. ¿Dónde queda el riesgo empresario,
    donde el capital privado, donde la inversión? Las obligaciones de pago a ser contraídas
    por el futuro crédito ¿serán canceladas con los subsidios que les entrega el estado por
    TBA? Una vez más, para una parte del empresariado argentino, el mejor socio es el
    estado, quien con fondos públicos financia negocios privados. Entender esta relación es
    entender los últimos treinta años de la historia argentina. Para el seudo empresario
    nacional, entender cuales son los privilegios que brinda estar cerca del poder político, es
    entender la quintaesencia de hacer grandes negocios en argentina.
    43 Ámbito Financiero, Ámbito Web, Edición 1832, Sábado 5 de Noviembre de 2005, nota de Silvia Peco,
    ¿Plan para llamar la atención sobre un grupo empresario?.
    44 Respuesta del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios ante una solicitud de
    informes por parte del Bloque Frente para el Cambio: “El aporte para gastos de combustible, desde el 3 de
    septiembre de 2003 hasta el 2 de marzo de 2005, fue de 71.167.779 (setenta y un millones ciento sesenta
    y siete setecientos setenta y nueve pesos)”. Jefatura de Gabinete de Ministro, Informe N° 64, punto “I”,
    Marzo 2005, Pág. 565.
    30
    VI. Ojos Bien Cerrados
    La pésima actuación por parte de los funcionarios públicos que ocupan cargos de
    responsabilidad en la Secretaria de Transporte, como en el caso del señor Secretario de
    Transporte Ricardo Jaime o del Subsecretario de Transporte Ferroviario Julio Tito
    Montaña, quienes con su actitud condescendiente y sospechosamente tolerante permiten
    la constante degradación de las condiciones de prestación de los servicios y del nivel de
    seguridad con los que operan las empresas, genera como resultado la continuidad en el
    manejo negligente de los servicios ferroviarios por parte de los empresarios. Esta
    connivencia entre funcionarios sospechados y empresarios inescrupulosos repercute en
    la credibilidad de las instituciones y en el nivel de confianza de los ciudadanos en los
    organismos de control del estado.
    La extensa lista de actuaciones realizadas por la Auditoria General de la Nación, en
    donde se evidencian las irregularidades cometidas por las empresas ferroviarias
    privatizadas en general y por TBA en particular, era perfectamente conocida por el
    Secretario de Transporte Ricardo Jaime, como también era conocida la demanda penal
    por parte del Defensor del Pueblo de la Nación, Eduardo Mondino, con fecha
    28/07/2005, ante el juzgado en lo Contencioso Administrativo Federal Nº 3, contra las
    empresas ferroviarias privatizadas. Pese a estas denuncias, las autoridades continúan
    llevando adelante una sistemática política de inacción y silencio.
    La ambición desmedida de algunos empresarios no es contenida por los funcionarios
    públicos, lejos de ello, es incentivada ante la falta de sanciones y la entrega discrecional
    de subsidios. En último término, el responsable por esta política es el señor Presidente
    de la Nación, Néstor Kirchner, quien pese a las críticas y ante una gestión tildada de
    todo menos de eficiente o exitosa, decide mantener en su cargo a un funcionario tan
    cuestionado como Ricardo Jaime, quien en su gestión al frente de la Secretaría de
    Transporte solo a acumulado críticas y causas penales. Nadie puede explicar porqué a
    pesar del descontrol de las empresas de transporte, de los incumplimientos, del
    funcionamiento fuera de la normativa indicada de las empresas, del escándalo de las
    valijas con 60 kilos de cocaína de Southern Winds, y de los recientes incidentes en la
    estación de Haedo (cuando usuarios enfurecidos destruyeron dos formaciones de TBA
    cansados del pésimo servicio), por qué pese a todo, el Presidente Kirchner se obstina en
    sostener a Ricardo Jaime en su cartera. Esta confianza y amistad incondicional no deja
    de generar suspicacias. Los largos años de amistad entre el actual Presidente de la
    Nación y el funcionario, parecen darle las garantías necesarias a éste último como para
    atreverse a asegurar, con completa liviandad, su propia permanencia indefinida frente a
    la Secretaria de Transporte; o como cuando con arrogancia se atreve a manifestar:“el
    Presidente puede pedirme cualquier cosa, excepto la renuncia”45
    45 El Ojo Digital, 02.10.2005 Nota: “Ricardo Jaime, sin excusas”.
    31
    Informes de la Auditoria General de la Nación
    Vinculados a Líneas Ferroviarias Concesionadas46
    015/1998
    019/1998
    147/1998
    066/1999
    204/200
    218/2001
    023/2002
    092/2002
    064/2003
    201/2003
    Junio 2003 Informe AGN remitido al
    Poder Ejecutivo Nacional sobre
    Concesiones
    013/2004
    014/2004
    084/2004
    46 Auditoria General de la Nación.(Jorge PITY OBRERO DE EMFER S.A.)

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  5. MABEL VECINA DE LA PLANTA EMFER S.A.23 de julio de 2008, 16:43

    LOS FELICITO POR LOS COMENTARIOS :LOS HERMANOS CIRIGLIANO SON UNA LACRA Y HOY QUIEREN CERRAR EMFER S.A. Y NO ES LA PRIMERA VEZ QUE LO INTENTAN SOY VECINA DE ESTA FABRICA VIVO ENFRENTE A LA MISMA Y YA LOS VECINOS SOMOS TESTIGOS DE INNUMERABLES CONFLICTOS Y TOMAS DE FABRICA YO NO ENTIENDO POR QUE EL GOBIERNO NO TOMA CARTAS EN EL ASUNTO Y LES SACA TODO INCLUYENDO LA PLANTA DE SAN MARTIN EX FABRICACIONES MILITARES Y ASI HACEN JUSTICIA CON LOS TRABAJADORES DE EMFER S.A. YA QUE ES DESGASTANTE TRABAJAR ASI Y CON LOS VECINOS YA QUE ESTOS PERSONAJES NEFASTOS NOS HACEN VER COSAS HORRENDAS Y SE CREEN INTOCABLES ,PODEROSOS E INPUNES SIGAN ADELANTE TRABAJADORES DE ENFER TBA ETC Y DEMUESTREN QUE PUEDEN SACAR A ESTOS PARASITOS DE SU CIMA UN CARIÑO GRANDE MABEL

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  6. GRUPO DE VECINOS DE EX FAB. MILITARES HOY EMFER S.A.23 de julio de 2008, 16:54

    EMPLEADOS Y OBREROS DE EMFER S.A. LOS VECINOS MAS PROXIMOS A ESTA FABRICA QUIEREN DARLES TODO EL APOYO Y BRINDARLES LAS FUERZAS NACESARIAS PARA QUE NO AFLOJEN PUEDEN CONTAR COMO EN OTRAS EPOCAS CON TODO NUESTRO APOYO PARA LO QUE NECESITEN Y TERMINAR DEFINITIVAMENTE CON ESTA MANGA DE JODEDORES QUE SON LOS HERMANOS CIRIGLIANO Y CIA FUERZA MUCHACHOS Y CUIDADO QUE LOS RUMORES QUE SE CORREN ENTRE LOS VECINOS SON MUY FEOS Y DE REPRESION POR PARTE DE ESTOS NEFASTOS HERMANOS FUEZAS¡¡¡¡

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  7. MARIA DOLORES PAREDES23 de julio de 2008, 17:17

    A TODOS LOS TRBAJADORES DE EMFER S.A. LES DOY UN DATO EL PREDIO QUE ACTUALMENTE OCUPA ESTA MALDITA EMPRESA Y DIGO ESTO POR QUE YO TRABAJE EN ESTA CUANDO ERA FABRICASIONES MILITARESQUE ERA UN ORGUYO Y HOY EN MANOS DE ESTOS INDESEABLES ES UNA VERGUENZA ESTE PREDIO FUE SEDIDO POR UNA FAMILIA PARA LOS FINES QUE LO UTILIZABA FABRICASIONES MILITARES QUE ERA LA FABRICASION DE TANQUES DE GERRA Y REPARACION DE VAGONES Y LOCOMOTORAS PARA FERROCARILES ARGENTINOS Y SOLO CON ESTOS FINES Y NO PUEDEN SER VENDIDOS O SEA QUE SI AVERIGUAN BIEN Y PUEDEN UBICAR A LOS FAMILIARES HEREDEROS ETC Y HACEN UNA PRESENTACION JUDICIAL SACAN A ESTAS BASURAS DE LOS CIRIGLIANO Y EL ESTADO NACIONAL TENDRIA QUE HACERSE CARGO NUEVAMENTE O SER FAB. MILITARES O PIERDEN EL PREDIO ESTOS NEFASTOS CIRIGLIANO APROVECHEN ESTOS DATOS AVERIGUEN BIEN Y HAGAN TODO LO POSIBLE PARA RECUPERAR LA DIGNIDAD DE ESTA FABRICA LAMENTABLE MENTE NO TENGO MAS DATOS PARA DARLES Y MIS COMPOÑEROS DE ESA EPOCA LAMENTABLEMENTE YA NO ESTAN CON VIDA YO TENGO 89 AÑOS Y YA COMO COMPRENDERAN HAY COSAS QUE NO ME ACUERDO SI NO CON MUCHO GUSTO SE LAS BRINDARIA ADELANTE MUCHACHADA Y NO AFLOJEN HAGAN JUSTICIA POR USTEDES Y POR NOSOTROS QUE EN ALGUN MOMENTO TRABAJAMOS EN ESEA FABRICA UN BESO GRANDE MARIA DOLORES PAREDES

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  8. JUAN ACOSTA PERIODISTA(el investiga)23 de julio de 2008, 18:21

    buenas tardes los dueños de EMFER S.A, no son un grupo de empresas constituidas con fondos propios si no formados por el capital que desde hace años el estado les regala con subsidios de toda indole el amiguismo en la argentina es el nuevo metodo de corrupcion que existe y afecta los bolsillos de todo el pueblo ahora yo me pregunto hasta cuando esta impunidad hasta cuando los cirigliano van a continuar lavando su imagen y continuaran haciendose los patriotas nacionalistas del empresariado argentino hasta cuando? la crisis de los trabajadores de EMFERR S.A. en san martin no sera el comienzo y el fin de esta mugre estafadora que son los CIRIGLIANO por que de algo estoy seguro que donde toquen un trabajador cuando se desencadene el conflicto dentro de la fabrica van a rodar muchas cabezas y algunas de ellas son las de los ciriglianos la de la actual jefe de recursos humanos soricaro y de hay para bajo y en ese orden no pararemos hasta verlos presos por cuantiosos delitos OJO ESTO PUEDE TERMINAR EN UNA MATANZA QUE QUEDARA EN LA HISTORIA y espero que algun dia todos estos personajes aqui nombrados no puedan mirar a los hojos a sus hijos o nietos por que no podran decirles nosotros FLIA CIRIGLIANO , soricaro etc fuimos los culpables de esto y hay un dios que hace pagar las cosas parte en vida y la otra parte en el cielo , infierno para ustedes u otro lugar que exista y en sus rencarnaciones seran con seguridad ratas lo mismo QUE SON EN LA ACTUALIDAD atte..JUAN ACOTA (PERIODISTA)

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  9. JORGE PITY(TRABAJADOR DE EMFER S.A.)24 de julio de 2008, 15:10

    HOLA YO NUEVAMENTE QUIERO INFORMARLES QUE SE CONTINUAN CONFIRMANDO LOS DICHOS DE LOS TRABAJADORES LA MUGRE CIRIGLINA Y JEFES COMO SORICARO ETC MINTIERON NUEVAMENTE CUANDO LE DIJERON AL MINISTERIO DE TRABAJO QUE EL GOBIERNO NO LES PAGA LAS REPARACIONES ETC. POR QUE DESPUES DE UNA ASAMBLEA GENERAL DE TRABAJADORES PARA APROBAR UNA SOLICITADA QUE SACAREMOS EN EL MATUTINO PAGINA 12 EL PROXIMO DOMINGO 27-7-08 (Y NO COMO DICE EL COMPAÑERO DAMELI QUE SE EQUIVOCO Y DEL MES DE AGOSTO) Y QUE FUE APROBADO POR MAYORIA LA EMPRESA RACTIFICA POR NOTA ESCRITA QUE DESPUES DE LA CONSILIACION OBLIGATORIA CONTINUARA CON LOS DESPIDOS LOS QUE FIGURAN EN LA LISTA QUE CONOSEMOS Y LAS QUE NO CONOSEMOS Y EN ESTA NOTA TAMBIEN "COMUNICA QUE LOS DESPIDOS SON EN RESPUESTA A MEDIDAS TOMADAS SUPUESTAMENTE POR NOSOTROS LOS OBREROS" Y ESTO ES UNA MENTIRA MAS DE ESTA PATRONAL QUE A MEDIDA QUE SE LES VA TERMINANDO LOS ARGUMENTOS CAMBIAN LAS VERCIONES A SU ANTOJO LOS TRABAJADORES DE EMFER S.A. FUERON Y SON AGREDIDOS Y PROVOCADOS POR EL SEÑOR SORICARO Y LOS DIRECTIVOS DE LA EMPRESA SON NEGREROS NATOS LOS CIRIGLIANO ESTAN ACOSTUMBRADOS A ESTAS MANIOBRAS Y SI NO INVESTIGUE DE SUS OTRAS EMPRESAS CUANTA GENTE PRETENDEN HECHAR TAMBIE EJEM. PLAZA, COMETRANS ETC QUE YA ESTAN EN CONFLICTO COMO EMFER ,PRETENDEN DAR AUMENTOS INTERNOS COMO EN EL CASO DE TATSA PERO APRETANDO A LA GENTE Y DELEGADOS A QUE DENUNCIEN Y SEAN TESTIGOS FALSOS DE LO QUE ESTA PASANDO EN EMFER A FAVOR DE LA PATRONAL Y ASI PEDIR EL DESAFUERO DE NUESTROS DELEGADOS GRACIAS A DIOS LA CORDURA Y EL RAZOSIÑO DE TODOS LOS TRABAJADORES DE TATSA LOS HIZO REFLECCIONAR Y RECHAZAR ESTA FALSA ,TRAMPOSA,MENTIROSA Y DEGRADANTE PROPUESTA DE ESTE GRUPO DE ESTAFADORES HERMANOS CIRIGLIANO Y SUS COLABORADORES Y COMPLISES DE ESTA ENGAÑOSA MANIOBRA QUIERO DARLES LAS GRACIAS EN NOMBRE DE TODOS LOS TRABAJADORES DE EMFER A LOS COMPAÑEROS DE TATSA POR NO ACEPTAR ESTA FALSA PROPUESTA ,POR CONTINUAR FIRMES A SUS PRINSIPIOS ,POR DARNOS TODO SU APOYO MORAL Y POR HACERNOS SABER UNA VEZ MAS QUE CLASE DE RATAS SON LOS CIRIGLIANO ,SORICARO Y DEMAS CARAS NO VISIBLES ;UNA VEZ MAS ALERTAMOS A TODOS LOS QUE PUEDEN FRENAR ESTA LOCURA EN LA PLANTA EMFER PARA QUE DESPUES NO DIGAN QUE NO SE LO ADVERTIMOS A LA SEÑORA PRESIDENTA LE DIGO AYER FUE NOTIFICADA POR NOTA ESCRITA Y DIRECTAMENTE PRESENTADA EN PRESIDENCIA DE LA NACION EN SECRETARIA Sra PRESIDENTA INTERVENGA POR FAVOR HAGA ALGO PARA FRENAR ETA LOCURA QUE EMPEZO ESTE GRUPO CIRIGIANO Y PUEDE TERMINAR EN UN INFIERNO CON LAMENTABLES RESULTADOS PARA LOS TRABAJADORES DE EMFER S.A. Y EL COSTO POLITICO PARA SU GOBIERNO SI NO PONE COTO A ESTO LO TENDRA QUE PAGAR USTED NO SEA COMPLISE DE ESTOS DELINCUENTES Y TERMINE CON TODO ESTO POR EL BIEN DE TODOS LOS TRABAJADORES DE EMFER ,POR NUESTRAS FAMILIAS Y PARA MANTENER SU BUENA IMAGEN Y LIMPIA MUCHAS GRACIAS A TODOS LOS QUE DE UNA MANERA U OTRA ESTAN HACIENDO ALGO POR NOSOTROS AL CUERPO DE DELEGADOS AL COMPAÑERO ARTIGUES Y LUQUE POR TENER LOS HUEVOS SUFICIENTES PARA CONTINUAR AL FRENTE DE ESTA LUCHA CON TODA LA CORDURA QUE HAN DEMOSTRADOS Y AL RESTO DE LOS DELEGADOS POR ACOMPAÑAR ,DAR PROPUESTAS.DIALOGAR Y SER LOS PUNTALES QUE SOSTIENEN A TODOS LOS TRABAJADORES DE EMFER S.A. UN ABRAZO Y A NO AFLOJAR COMPAÑEROS¡¡¡¡

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  10. ERNESTO GONZALES (1 VECINO INDIGNADO)25 de julio de 2008, 13:07

    BUENOS DIAS SOY UN VECINO DE SAN MARTIN MUY PROXIMO A LA METALURGICA EMFER Y HOY CON ESTUPOR ,DESCONSUELO Y MUCHA BRONCA CONFIRME LO QUE MIS VECINOS ME DECIAN SOBRE EL CONFLICTO POR DESPIDOS UNA VEZ MAS EN LA EX FABRICASIONES MILITARES HOY EMFER POR TODOS LADOS LA UOM DE SAN MARTIN COLOCO PASACALLES CON LA LEYENDA "NO A LOS DESPIDOS EN EMFER" Y MILLONES DE VOLANTES QUE REZAN UNA GRAN VERDAD ¡¡¡QUIEREN REPETIR LA HISTORIA¡¡¡¡ENTRE 1989 Y 2001 SUFRIMOS LA INEPTITUD DE LA PATRONAL PARA MANEJAR ESTA EMPRESA Y LO PAGAMOS CON CIENTOS DE TRABAJADORES DESPEDIDOS, NO PERMITAMOS QUE VUELVA A SUCEDER LO MISMO. EL PROBLEMA ENTRE LA EMPRESA Y EL ESTADO "NO ES NUESTRO".--SOLO QUEREMOS TRABAJAR--NO A LOS DESPIDOS DE EMFER Y REALMENTE AL VER ESTE TRISTE PANORAMA ME DIJE A MI MISMO ESTA PELICULA YA LA VI Y OTRA VEZ TENEMOS TODOS LOS VECINOS VOLVER A VER LA MISMA PELICULA ILUSO YO PENSE QUE ERA UNA ETAPA YA TERMINADA Y ESTO NO SUCEDERIA NUNCA MAS PERO VEO QUE ME EQUIVOQUE Y QUE DENTRO DE ESTA FABRICA HAY UN RESPONSABLE HAY UNA PERSONA QUE MANEJA MAL EL DINERO O ESPECULA ECONOMICAMENTE PARA APROVECHAR Y DESPEDIR A OBREROS LO UNICO QUE PIENSO ES QUE DETRAS DE ESOS INMENSOS MUROS HAY UN TORTURADOR DE OBREROS Y EMPLEADOS UN VERDUGO QUE BAJA SU PULGAR CUANDO SE LE ANTOJA Y SE SIENTE CON FUERZAS PARA DESPEDIR LOS TRABAJADORES QUE SE LE ANTOJA ESTOS RUINES PERSONAJES SON LOS CIRIGLIANO LOS QUE JAMAS PUDIERON LLEGAR A ESTE LUGAR Y A LO QUE SON SI NO ES POR EL DINERO MAL HABIDO QUE RECIBEN DEL ESTADO DESDE HACE MUCHOS AÑOS Y QUE PAGAMOS TODOS Y CADA UNO DE NOSOTROS AHORA YO ME PREGUNTO Y CON ESTO TERMINO NI EXPOSICION ME MORIRE VIENDO COMO ESTAS BASURAS CONTINUAN DETRAS DE ESOS PAREDONES IDEANDO SUS MACABRAS MANIOBRAS PARA QUE IMPUNEMENTE DESPIDAN GENTE O SE HARA REALIDAD MI SUEÑO QUE ALGUN DIA ME DESPIERTE Y ALGUN POLITICO/A CON TODO LO QUE HAY QUE TENER LES QUITEN ESTA FABRICA QUE ESTAN OCUPANDO ILEGALMENTE Y NUEVAMENTE LOS VECINOS TENGAMOS A FABRICASIONES MILITARES NUEVAMENTE SI ESO OCURRE PUES PODRE MORIRME TRANQUILO MUCHAS GRACIAS SOY ERNESTO GONZALES (1 VECINO INDIGNADO)

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  11. Jorge Pity trabajador de EMFER S.A.25 de julio de 2008, 14:33

    HOLA CON INDIGNACION LOS TRABAJADORES DE EMFER S.A. ESTAMOS RECIBIENDO CARTAS EXPLICATIVAS Y UN RESEÑO DE UNA SUPUESTA GRAVE SITUACION DE LA EMPRESA QUE NO DEJA DE SER UNA MENTIRA MAS DE LOS CIRIGLIANO ,SORICARO Y TODA ESTA MANGA DE JODEDORES Y HECHARLES DE PASO LA CULPA A LOS DELEGADOS Y A LA GENTE LOS DELEGADOS HACEN LO QUE TIENEN QUE HACER LO QUE PASA ES QUE PARA LA EMPRESA UN DELEGADO QUE NO SE VENDE ES UN DELEGADO MALO O COMBATIVO Y NO ES ASI NUESTROS DELEGADOS NO SE VENDEN NI REBAJAN ANTE LA PATRONAL POR QUE LLEVAN EL DESEO Y LA PALABRA DE LA MAYORIA POR ASAMBLEA POR QUE SON AUTENTICOS DEFENSORES DE LOS TRABAJADORES DE EMFER POR ALGO LOS CIRIGLIANO LES PIDE CONTINUOS DESAFUEROS MENTIROSOS MAL INTENCIONADOS Y MALICIOSOS GRACIAS A DIOS QUE ESTO NO PROSPERA Y HASTA AHORA LOS ENCARGADOS DE INVESTIGAR ESTAS FALSAS DENUNCIAS POR DESAFUEROS DIERON A LUZ LAS MENTIRAS Y PATRAÑAS DE SORICARO QUE NO DEJA DE SER UN INUTIL UTILIZADO Y SOBERBIO QUE TERMINARA COMO TANTOS OTROS JEFES DE PERSONAL ANTERIORES CUANDO LOS CIRIGLIANO SE CANSAN O LOGRAN SU COMETIDO LO PONEN ULTIMO EN LA LISTA DE DESPEDIDOS ESTOS NEFASTOS SON ASI . DICEN NO RECIBIR SUBSIDIOS DEL ESTADO MENTIRA SI NO SON LOS CIRIGLIANO LOS QUE RECIBEN LOS SUBSIDIOS Y TBA LAS EMPRESAS DE COLECTIVOS ETC QUIEN LOS RECIBE QUE NO MIENTAN POR QUE ESTA DOCUMENTADO SI HASTA TRAEN EL GASOIL SUBSIDIADO DE TBA A EMFER PARA SER UTILIZADO EN LOS VEHICULOS DE EMFER QUE SE TERMINEN LAS MENTIRAS Y PRONTO LES LLEGUE UNA AUDITORIA A EMFER Y SE DESCUBRAN TODAS LAS MANIOBRAS DE ESTOS INDESEABLES CIRIGLIANOS TIENEN DINERO PARA PAGAR A PERSONAS QUE SE ENCARGAN DE LIMPIAR SU PESIMA MAL IMAGEN Y QUE SON LAS MISMAS QUE REDACTAN ESTE TIPO DE CARTAS SON GOLPISTAS YA QUE ESTO QUE ESTA PASANDO EN EMFER SE REPITE EN MUCHAS DE SUS EMPRESAS Y ES PARA DESESTABILIZAR AL GOBIERNO K POR QUE A ESTOS SE LES ESTA ACABANDO EL DINERO ENTONCES EL AMIGO K CIRIGLIANO QUIERE LLAMAR LA ATENCION CON ESTOS DESPIDOS Y CONTINUAR HECHANDO LEÑA AL FUEGO Y DESESTABILIZAR A SU AMIGA K ¿QUE AMIGO NO? Y ELLA TE SIGUE OFRECIENDO NEGOCIOS SUCIOS COMO AEROLINEAS QUE TRAIDORES PERO ENTRE ELLOS QUE HAGAN LO QUE QUIERAN PERO CON LOS TRABAJADORES DE EMFER Y SUS FAMILIAS ,SUS SUEÑOS E ILUCIONES Y SOBRE TODAS LAS COSAS CON LOS BOLSILLOS DE LOS QUE MENOS TENEMOS NO JODAN MAS POR QUE ESTAMOS CANSADOS QUEREMOS TRABAJAR EN PAZ JORGE PITY (TRABAJADOR DE EMFER S.A.)

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  12. COMPAÑEROS DE EMFER S.A, POR FAVOR LEAN LOS OTROS COMENTARIOS QUE HAY EN OTRAS ENTRADAS O PAGUINAS DE ESTE MISMO BLOOG Y ESCRIBAN GRACIAS A TODOS

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  13. COMUNICAMOS A TODOS QUE LA SOLICITADA DE LOS TRABAJADORES DE EMFER S.A. QUE SERIA PUBLICADA EN EL MATUTINO PAGINA 12 NO SERA EN ESTE DIARIO Y SERA PUBLICADA EN EL DIARIO CRITICA MATUTINO LEANLA POR FAVOR

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  14. esto q nos está pasando nos enferma, física y sicológicamente a nosotros los obreros y a nuestras familias q dependen de nuestros puestos de trabajo. No queremos perder nuestro trabajo, y mucho menos q estas larvas sigan engordando sus arcas con nuestro esfuerzo. Detengamos este nuevo atropello con nuestra movilización y denunciando en todos los lugares posibles. ADELANTE COMPAÑEROS Y MANTENGÁMONOS FIRMES Y UNIDOS!!!

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  15. JORFE PITY OBRERO DE EMFER S.A.29 de julio de 2008, 12:59

    URGENTE ANTES QUE EL LOBO NOS COMA:HAGO UN LLAMADO URGENTE A TODOS LOS TRABAJADORES DE LAS EM PRESAS ECOTRANS Y EMFER S.A QUE HOY VIVIMOS UN GRAVE CONFLICTO POR DESPIDOS ETC. Y A QUE TATSA,TBA, PLAZA ,CHOCOLATES INDUSTRIALES Y LOS MUY POCOS TRABAJADORES QUE ESTA MAFIA DE LOS CIRIGLIANO DEJO DE LA EX LINEA AEREA Southern Winds A UNIFICAR FUERZAS Y MEDIDAS DE PROTESTA CONTRA LA IMPUNIDAD QUE MANEJAN ESTOS NEFASTOS PARA DESPEDIR TRABAJADORES UNIRNOS TODOS Y REALIZAR UNA MARCHA A LA CASA DE GOBIERNO PARA HACER UN PETITORIO AMPLIO Y HACER PUBLICO LAS DENUNCIAS DE LOS MANEJOS IMPUNES QUE ESTAN HACIENDO ESTOS LOBOS NEFASTOS Y PREVENIR ASI QUE CONTINUEN CON TODOS ESTOS ACTOS DE INJUSTOS DESPIDOS Y DE CORRUPCION CON FONDOS DEL ESTADO Y QUE SON DE TODOS LOS ARGENTINOS , UNIDOS PODEMOS "DESTRUIDOS SERA TARDE ,NO PERMITIR QUE ELLOS CAMINEN SOBRE NUESTROS CADAVERES ES UN VERDADERO ACTO DE JUSTICIA E IGUALDAD " A REFLECCIONAR COMPAÑEROS Y A NO DEJARNOS DOBLEGAR HOY ES EMFER Y ECOTRANS MAÑANA SABEMOS QUE SON LOS DE TATSA O TBA ,PLAZA ETC ETC POR QUE DE ALGO ESTAMOS SEGUROS ES QUE LOS CIRIGLIANO Y CIA VAN POR MAS TERMINEMOS CON ESTAS RATAS IMPUNES DE UNA VEZ POR TODAS JORGE PITY OBRERO DE EMFER S.A,

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  16. Esperemos que no echen a ningun compañero de trabajo. Sabemos que estamos viviendo una situación dificil en el país. Que el Gobierno Solucione las cosas.

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  17. apoyemos al compañero jose palazzo y carlos damelli que hoy estan sufriendo presiones por parte de la empresa por sus verdades y dichos en los distintos blog de internet los ideales no se matan y estas personas se cansaron del manoseo de emfer fuerzas palazzo y damelli no rectifiquen sus dichos los trabajadores de emfer los apoyamos

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  18. SUPERVISORES,PUNTEROS,Y MAYOR RESPONSABILIDADES DE EMFER S.A.30 de julio de 2008, 14:54

    COMPAÑEROS DAMELLI Y PALAZZO QUE HOY LA EMPRESA NO LOS DOBLEGUE NO PODEMOS BORRAR CON EL CODO LO QUE ESCRIBIMOS CON LA MANO Y MENOS CUANDO SE DICE LA VERDAD DE LO QUE PASA EN LA EMPRESA Y LOS CIRIGLIANO A NO AFLOJAR Y DIGAN NO A LO QUE LES QUIEREN HACER ESCRIBIR COMO DESCARGO FUERZAS , ADELANTE Y TIENEN TODO NUESTRO APOYO (SUPERVISORES PUNTEROS ,GUIAS DE GRUPOS Y MAYOR RESPONSABILIDAD DE TODOS LOS SECTORES DE EMFER S.A.)

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  19. los trabajadores de emfer sa31 de julio de 2008, 15:04

    a todos los dirigentes del P:O: LOS TRABAJADORES DE EMFER S.A. LES HACEMOS LLEGAR NUESTRO MAS PROFUNDO AGRADESIMIENTO POR DEJARNOS VOLCAR EN VUESTROS BLOGS TODO LO QUE VA PASANDO EN NUESTRA FABRICA FERROVIARIA Y LAS MANIOBRAS DE LOS HERMANOS CIRIGLIANO ,SIN CENSURAS Y COMO USTEDES ESTAN ACOSTUMBRADOS A HACER LAS COSAS CON RESPONSABILIDAD GRACIAS A USTEDES Y A QUE HOY EXISTE INTERNET TODAS LAS PAGINAS QUE INVESTIGAN O INFORMAN SOBRE TBA , EMFER ETC ESTAN REFLEJANDO Y HACIENDO SABER LO QUE PASA DENTRO DE EMFER S.A. Y ECOTRANS ; SE PUDO CONSEGUIR QUE EL MINISTERIO DE TRABAJO DE CAPITAL FEDERAL RECHAZARA EL TRAMPOSO RECURSO DE EMPRESA EN CRISIS Y AHORA DEPENDE DEL MINISTERIO DE TRABAJO DE SAN MARTIN EL CUAL EL DIA 29 /07/08 NUEVAMENTE DICTO CONSILIACION OBLIGATOTIA HASTA EL DIA LUNES 04/08/08 LLAMANDO A LAS PARTES TANTO EMPRESA , UOM Y NUESTROS DELEGADOS A UN DIALOGO PARA ENCONTRAR UNA SOLUCION Y EVITAR DESPIDOS ESTAS SON TODAS MEDIDAS PREVENTIVAS PERO LAS PROPUESTAS DEL CUERPO DE DELEGADOS ESTA NEGOCIANDO SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN DESPIDOS OPCIONES COMO POR EJEMPLO PASAR TRANSITORIAMENTE A TBA O TATSA A PRESTAMO TRABAJADORES CALIFICADOS DE EMFER HASTA QUE EL ESTADO LES DE LOS FONDOS PARA COMENZAR LA FABRICASION DEL DOBLE PISO QUE ESTIMAN SERIA PARA DICIEMBRE ;PERO DE ALGO ESTAMOS CONVENSIDOS Y ES QUE TANTO ESCRIBIR NOTAS COMO ESTAS EN TODOS LOS BLOGS DE INTERNET , PRESENTAR NOTAS ESCRITAS EN PRESIDENCIA DE LA NACION , MINISTERIO DE TRANSPORTE Y TRABAJO Y SACAR LA SOLICITADA DE LOS TRABAJADORES DE ENFER EN EL DIARIO CRITICA COMO LA QUE PUBLICO NUESTRO GREMIO EN CRONICA MAS TODOS LOS PASACALLES PANFLETOS DICIENDO NO A LOS DESPIDOS , MAS LAS ENTREVISTAS CON EL INTENDENTE DE SAN MARTIN Y MIEMBROS DEL CONSEJO DE DELIBERANTES DE SAN MARTIN SURTIO EFECTO DADO QUE LA EMPRESA HACE SABER EN EL MINISTERIO DE TRABAJO DE SAN MARTIN QUE NO QUIERE CONFLICTOS CON TOMAS DE FABRICA POR QUE ESTO LES TRAERIA CONFLICTOS CON EL GOBIERNO Y SI DE ALGO ESTAMOS SEGUROS ES DE QUE ALGUN FUNCIONARIO DEL GOBIERNO LES HIZO UN LLAMADO TELEFONICO Y ENTREVISTA POR MEDIO ALGUNA PATADA O TIRON DE OREJAS LES DIERON ESPEREMOS QUE SEA ASI Y QUE PODADOS CONTINUAR CON NUESTROS PUESTOS DE TRABAJO TODOS POR NUESTRAS FAMILIAS E HIJOS Y POR NUESTRA SALUD FISICA Y MENTAL GRACIAS POR TODO GENTE DE TELENOCHE NO ABANDONEN VUESTRAS INVESTIGACIONES A TODO ESTE GRUPO CUYAS CARAS VISIBLES SON LOS CIRIGLIANO UN CANCER PARA EL PAIS QUE COMENZO HACE 15 AÑOS Y QUE SI NO LOS FRENAMOS A TIEMPO CON GENTE CON GANAS DE HACERLO COMO USTEDES TENDREMOS QUE LAMENTARNOS TODOS LOS ARGENTINOS DURANTE DECADAS; NUESTROS MAS PROFUNDOS Y SINSEROS SALUDOS Y AGRADESIMIENTOS A TODOS USTEDES (TRABAJADORES DE EMFER S.A.)

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  20. LOS TRABAJADORES DE EMFER S.A.31 de julio de 2008, 15:10

    A TODOS LOS DIRIGENTES DEL P.O.: LOS TRABAJADORES DE EMFER S.A. LES HACEMOS LLEGAR NUESTRO MAS PROFUNDO AGRADESIMIENTO POR DEJARNOS VOLCAR EN VUESTROS BLOGS TODO LO QUE VA PASANDO EN NUESTRA FABRICA FERROVIARIA Y LAS MANIOBRAS DE LOS HERMANOS CIRIGLIANO ,SIN CENSURAS Y COMO USTEDES ESTAN ACOSTUMBRADOS A HACER LAS COSAS CON RESPONSABILIDAD GRACIAS A USTEDES Y A QUE HOY EXISTE INTERNET TODAS LAS PAGINAS QUE INVESTIGAN O INFORMAN SOBRE TBA , EMFER ETC ESTAN REFLEJANDO Y HACIENDO SABER LO QUE PASA DENTRO DE EMFER S.A. Y ECOTRANS ; SE PUDO CONSEGUIR QUE EL MINISTERIO DE TRABAJO DE CAPITAL FEDERAL RECHAZARA EL TRAMPOSO RECURSO DE EMPRESA EN CRISIS Y AHORA DEPENDE DEL MINISTERIO DE TRABAJO DE SAN MARTIN EL CUAL EL DIA 29 /07/08 NUEVAMENTE DICTO CONSILIACION OBLIGATOTIA HASTA EL DIA LUNES 04/08/08 LLAMANDO A LAS PARTES TANTO EMPRESA , UOM Y NUESTROS DELEGADOS A UN DIALOGO PARA ENCONTRAR UNA SOLUCION Y EVITAR DESPIDOS ESTAS SON TODAS MEDIDAS PREVENTIVAS PERO LAS PROPUESTAS DEL CUERPO DE DELEGADOS ESTA NEGOCIANDO SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN DESPIDOS OPCIONES COMO POR EJEMPLO PASAR TRANSITORIAMENTE A TBA O TATSA A PRESTAMO TRABAJADORES CALIFICADOS DE EMFER HASTA QUE EL ESTADO LES DE LOS FONDOS PARA COMENZAR LA FABRICASION DEL DOBLE PISO QUE ESTIMAN SERIA PARA DICIEMBRE ;PERO DE ALGO ESTAMOS CONVENSIDOS Y ES QUE TANTO ESCRIBIR NOTAS COMO ESTAS EN TODOS LOS BLOGS DE INTERNET , PRESENTAR NOTAS ESCRITAS EN PRESIDENCIA DE LA NACION , MINISTERIO DE TRANSPORTE Y TRABAJO Y SACAR LA SOLICITADA DE LOS TRABAJADORES DE ENFER EN EL DIARIO CRITICA COMO LA QUE PUBLICO NUESTRO GREMIO EN CRONICA MAS TODOS LOS PASACALLES PANFLETOS DICIENDO NO A LOS DESPIDOS , MAS LAS ENTREVISTAS CON EL INTENDENTE DE SAN MARTIN Y MIEMBROS DEL CONSEJO DE DELIBERANTES DE SAN MARTIN SURTIO EFECTO DADO QUE LA EMPRESA HACE SABER EN EL MINISTERIO DE TRABAJO DE SAN MARTIN QUE NO QUIERE CONFLICTOS CON TOMAS DE FABRICA POR QUE ESTO LES TRAERIA CONFLICTOS CON EL GOBIERNO Y SI DE ALGO ESTAMOS SEGUROS ES DE QUE ALGUN FUNCIONARIO DEL GOBIERNO LES HIZO UN LLAMADO TELEFONICO Y ENTREVISTA POR MEDIO ALGUNA PATADA O TIRON DE OREJAS LES DIERON ESPEREMOS QUE SEA ASI Y QUE PODADOS CONTINUAR CON NUESTROS PUESTOS DE TRABAJO TODOS POR NUESTRAS FAMILIAS E HIJOS Y POR NUESTRA SALUD FISICA Y MENTAL GRACIAS POR TODO GENTE DEL P.O. NO ABANDONEN VUESTRAS INVESTIGACIONES A TODO ESTE GRUPO CUYAS CARAS VISIBLES SON LOS CIRIGLIANO UN CANCER PARA EL PAIS QUE COMENZO HACE 15 AÑOS Y QUE SI NO LOS FRENAMOS A TIEMPO CON GENTE CON GANAS DE HACERLO COMO USTEDES TENDREMOS QUE LAMENTARNOS TODOS LOS ARGENTINOS DURANTE DECADAS; NUESTROS MAS PROFUNDOS Y SINSEROS SALUDOS Y AGRADESIMIENTOS A TODOS USTEDES (TRABAJADORES DE EMFER S.A.)

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  21. LADRON QUE ROBA A LADRON : SERA EL TITULO DE EL INFORME QUE A LA BREVEDAD SEDARA A CONOSER EN TODOS LOS PORTALES DE INTERNET Y EN UNA SOLICITADA ;HOLA A TODOS LES DEJO UNA PRIMICIA QUE PARA MUCHOS JEFES, DIRECTIVO PUNTEROS CON SEUDAS EMPRESAS CONTATISTAS Y CONTRATISTAS ROBAN Y SOBRE FACTURAN A LOS CIRIGLIANO Y EMFER S.A. LAS ASOCIASIONES ILICITAS FORMADAS DENTRO DE EMFER CON NOMBRES Y APELLIDOS SI HAY DESPIDOS DE OBREROS QUE COMIENZEN POR LOS DELINCUENTES QUE HAY DENTRO DE EMFER Y NO SON LOS OBREROS EL ROBO DE MATERIALES COMO Y QIENES LO REALIZAN ,LOS NEGOCIADOS CON TODO EL MATERIAL DE REZAGO ,COMO SE OBLIGA A DESECHAR ,DESCARTAR ,CORTAR ,TIRAR O HACER PASAR POR CHATARRA MAQUINAS Y HERRAMIENTAS EL NEGOCIO DEL COBRE QUIENES ESTAN EN ESA TRANZA POR QUE DICEN QUE NO HAY TRABAJO Y SE LES DAN COSTOSOS TRABAJOS A SEUDAS EMPRESAS DE FABRICACION ,DESARME DE MATERIAL FERROVIARIO QUE SON SOBREFACTURADOS Y A SU VEZ PAGAN SUMAS SIDERALES X COIMAS COMO ESTAS EMPRESAS SE ROBAN MAQUINAS Y HERRAMIENTAS Y PALET COMPLETOS CON CHAPAS TODOS LOS NOMBRES Y APELLIDOS POR QUE UN ALTO DIRECTIVO QUE POR DESGRACIA DE TODOS HOY ESTA FALLECIDO Sr PEON LE DIJO A UN JEFE INGENIERO "YO NO SE POR QUE DENTRO DE ESTA EMPRESA PUEDE HABER GENTE TAN INUTIL E INCAPAZ COMO USTED " ESTE INGENIERO QUE VIENE ROBANDO PARA LA CORONA DESDE LA EPOCA DE FABRICACIONES MILITARES HABIA SIDO SACADO DE EMFER Y ENVIADO A UNA FABRICA DE PLASTICOS PERO MUERTO EL PERRO MUERTA LA RABIA ;FALLESE EL SR PEON Y VUELVE NUEVAMENTE A LAS ANDANZAS EL INGENIERO INUTIL E INCAPAZ ,¿POR QUE Y QUIENES PLANTEAN CON TANTO ENFASIS QUE HAY QUE TERSERIZAR TODO EL MANTENIMIENTO DE LA FABRICA? EL NEGOCIADO QUE HAY DETRAS DE ESTE TEMA LOS NUMEROS EN CIENTOS DE MILES DE PESOS QUE ESTO LES REPRESENTARIA A ESTOS PERSONAJES ,EL UNICO NOMBRE Y APELLIDO DE JEFE DESENTE ,CAPAZ INTELIGENTE Y NO CORRUPTO QUE HAY DENTRO DE EMFER ; POR QUE TATSA SIGUE EL MISMO CAMINO DE CORRUPTELA QUE EMFER POR QUE CONTRATAN VIEJOS JUBILADOS DE AUTOMOTRISES QUE NADA SABEN DE COLECTIVOS Y SOLO CALIENTAN LAS SILLAS Y NOMBRAN NUEVOS JEFES AMIGOS DE ELLOS QUE A SU VEZ ESTOS NOMBRAN SUPERVISORES QUE ELIGEN ENTR LA GENTE Y PUNTEROS PARA QUE SEAN LAS CARAS VISIBLES ANTE LOS OBREROS Y QUEDAR ASI ESTOS ALTOS JEFES CUBIERTOS DE SU INOPERANCIA E INCAPASIDAD PERO PARA ESTO SI HAY DINERO NO DEJEN DE LEER EN TODOS LOS BLOG DE INTERNET EN UNOS DIAS EL INFORME MAS COMPLETO QUE ELABORAMOS PARA LOS HERMANOS CIRIGLIANO PARA QUE SEPAN QUIENES SON LOS LADRONES QUE ROBAN AL LADRON CON TODOS LOS NOMBRES Y APELLIDOS ,CARGOS DENTRO DE LA EMPRESA LAS SOBRE FACTURACIONES , LOS ROBOS Y COIMAS Y LO MAS IMPORTANTE QUIENES SON LOS UNICOS DOS JEFES DESENTES QUE TIENE EMFER S.A. UN ABRAZO PARA TODOS Y MUY BUEN FIN DE SEMANA PARA CASI TODOS

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  22. LADRONES QUE ROBAN A LADRONES : BUENAS TARDES COMO LO PROMETIDO ES DEUDA ACA TIENEN PARA LOS CIRIGLIANO Y EL ASOMBRO DE TODA LA OPINION PUBLICA EL INFORME PROMETIDO :1ro)EL Sr VICENTE SAN SALVADOR GERENTE GENERAL DE EMFER S.A.TIENE DENTRO DE LA EMPRESA UNA ASOSIACION ILICITA PARA ROBARLE A LA MISMA Y A LOS CIRIGLIANO CON EL SUIGUIENTE MODUS OPERANDI;ESTE PERSONAJE EN COMBINACION CON EL INGENIERO HUMBERTO RIVAS , EL Sr GUSTAVO LITIÑUK Y DANIEL GARCIA A MEDIADOS DEL AÑO 2007 APROVECHANDO LOS CONSEJOS DE UNA CONSULTORA DE ORIGEN BRASILERA QUE FORMULO UN PEDIDO DE REACOMODAR TODOS LOS SECTORES DE LA FABRICA Y TIRAR TODOS LOS REZAGOS DE MATERIALES QUE NO SE UTIZIZAN ,A ESTOS PERSONAJES LES LLEGO LA NOTICIA COMO ANILLO AL DEDO Y COMENZARON A DAR ORDENES A TODOS LOS SECTORES QUE SE TIRARA TODO Y CUANDO DIGO TODO ES TODO ,REZAGOS ,MAQUINAS HERRAMIENTAS ,TORNOS ,FRESADORAS , CABEZALES DE COMPRESORES ,CABLES DE TODA INDOLE (TONELADAS DE COBRE EN GRANDES VOLUMENES),AMOLADORAS DE PIE MAQUINAS DE AGUJEREAR ,ALUMINIO , BRONCE Y CHATARRA EN GENERAL DE ESTA PLANTA SALIERON EN CONTENEDORES QUE UNA EMPRESA SE ENCARGO DE RETIRAR PREVIO PESAJE DE ESTOS CONTENEDORES PERO SEPAN QUE ESTOS PERSONAJES HACIAN LLENAR LOS CONTENEDORES HASTA LA MITAD CON COBRE Y POR ENCIMA TAPARON CON CHATARRA Y COMO ES LOGICO SALIA POR CHATARRA Y ASI HICIERON CON EL ALUMINIO , BRONCE Y MAQUINARIAS QUE DESPUES ESTAS FUERON VENDIDAS COMO TALES PERO SALIERON COMO CHATARRA .2do)EL SEÑOR VICENTE SAN SALVADOR JUNTO CON EL INGENIERO HUMBERTO RIVAS Y EN SU MOMENTO EL Sr GUSTAVO LITIÑUK HACEN OPERAR CON SOBRE FACTURACIONES YQUITANDOLES TRABAJO A LOS OBREROS DE EMFER A UNA SEUDO EMPRESA CONTRATISTA FAMILIAR DE APELLIDO OCHOA LES DAN GRANDES OBRAS DE REMODELACION ,CONSTRUCCION ,MONTAJE ELECTRICO, PINTURA ,GAS PAVIMENTO ETC ETC PERO NO ES SOLO ESTO EN UN GALPON HACEN EL DESARME COMPLETO DE LOS VAGONES LOS CUALES ANTES ERAN REALIZADOS POR OBREROS DE EMFER ESTOS LO HACEN AHORA EN CONDICIONES INFRAHUMANAS CON PERSONAL INSCRIPTO EN EL SINDICATO DE LA CONSTRUCCION Y SOBRE FACTURANDO PARA ESTOS PERSONAJES PERO ESTO NO ES NADA ESTA SEUDO EMPRESA NO POSEE HERRAMIENTAS PARA REALIZAR EL 90 % DE TODOS LOS TRABAJOS ASI QUE UTILIZAN Y SE ROBAN LAS DE EMFER CON EL VISTO BUENO DE ESTOS PERSONAJES Y OTROS TODAS LAS MAQUINAS SON REPARADAS CLANDESTINAMENTE CON RESPUESTOS QUE UTILIZAN O COMPRAN PARA EMFER POR EL SEÑOR JOSE PALAZZO Y QUE EN MUCHOS CASOS DESMANTELA LAS DE EMFER PARA HACER LOS CAMBIOS COMO EL CASO DE LAS AMOLADORAS ELECTRICAS MOTORES ETC Y QUE EL DESPUES LES COBRA CON CHEQUES A LOS OCHOA Y LOS RETORNOS EN UN 35 A 50 % DE LAS FACTURACIONES SE LAS LLEVA EL Sr VICENTE SAN SALVADOR Y SUS SECUASES JAMAS SE PUDO TOCAR A ESTA EMPRESA OCHOA POR ORDEN DE ESTE NEFASTO PERSONAJE PERO PARA QUE TENGAN LA FRUTILLA DEL POSTRE ENTERENSE QUE LOS OCHOA SE ADUEÑARON DE UN GALPON COMPLETO EN EL SECTOR GRANALLADO DE VAGONES ETC ESTE SECTOR FUE REPARADO HACE UNOS AÑOS INTEGRAMENTE Y SE LES ENTREGO PARA QUE CON PERSONAL DE LA (UOCRA) EXPLOTEN Y HAGAN LOS TRABAJOS DE GRANALLADO CON LAS MAQUINAS DE EMFER Y LES SOBRE FACTUREN ESTOS TRABAJOS PARA QUE ESTOS PERSONAJES SIGAN ENGORDANDO SUS BOLSILLOS CON COMISIONES POR HACER LA VISTA GORDA Y ESTE SECTOR ES HOY DEPLORABLE CON UN MANTENIMIENTO CASI NULO ESO SI CUANDO SE ROMPE ADIVINEN VA EL Sr JOSE PALAZZO REPARA CON MATERIALES RESPUESTOS ETC DE LA EMPRESA Y EL COBRA TODO ESTOS TRABAJOS EN DINERO EFECTIVO O CHEQUES Y LOS REALIZA EN HORAS DE TRABAJO O EXTRAS COMO LO HACE TAMBIEN CON EL MISMO MODO EN CHOCOLATES INDUSTRIALES .ES PARA ESTOS PERSONAJES HASTA AHORA NOMBRADOS UN NEGOCIO REDONDO TOTAL LOS CIRIGLIANO PAGAN Y NO SE SABE COMO NO TUBIERON EXITO ESTOS PERSONAJES PERO SIEMPRE QUISIERON TENER UN MANTENIMIENTO GRAL DE FABRICA TERSERIZADO Y HACER DESAPARESER EL SECTOR DE MANTENIMIENTO PARA PODER ROBAR MAS DE LO QUE LO HACEN ;PERO ESTO NO ES TODO EN EL SECTOR HERRERIA HAY UN PERSONAJE MUY CONOCIDO DENTRO DE EMFER ES EL SEÑOR INDIO ROBLES EL CUAL CREO UNA EMPRESA FUERA DE EMFER DEDICADA A REALIZAR TRABAJOS DE HERRERIA PERO QUE FORMO ROBANDOSE TODAS LAS MAQUINARIAS DE EMFER CON EL CONSENTIMIENTO DEL SR SAN SALVADOR ,RIVAS ,DANIEL GARCIA Y ACA SE AGREGA OTRO MAS JULIO VIDAL , EL Sr ROBLES SALE EN COMISION PARA ALGUN GALPON DE TBA CON LAS CANTIDADES NESESARIAS DE MAQUINAS Y HERRAMIENTAS Y AL FINALIZAR LOS TRABAJOS SOLO REGRESAN A EMFER EN POCAS OPORTUNIDADES LA MITAD DE LAS MISMAS O NINGUNA Y DICE QUE QUEDARON EN EL LUGAR ¿QUE LUGAR ? SI SI ADIVINARON SU TALLER PARTICULAR QUE HACE TRABAJOS PARA EMFER JAJAJA PERDON PARA SAN SALVADOR Y CIA Y EMFER PAGA ENTRE ALGUNOS TRABAJOS FABRICA LAS CAJAS DE LAS RESISTENCIAS DE LOS VAGONES EN CHAPA QUE ROBA DE EMFER A LOS CIRIGLIANO Y LAS SACA EN PALET COMPLETOS EN VEHICULOS QUE PONE LA EMPRESA DE LOS OCHOA DADO QUE ESTOS PUEDEN ENTRAR Y SALIR DE LA PLANTA CON ESTOS MATERIALES DECLARANDOLOS COMO PROPIOS.LOS OCHOA NO SOLO HACEN ESTOS TRABAJOS DENTRO DE LA EMPRESA SI NO TAMBIEN FUERA DE ESTA LES DIERON PARA QUE PINTEN EN EPOXY LOS PASAMANOS DE LOS COLECTIVOS ,SON LOS QUE DESMANTELAN Y COTTAN VAGONES EN DISTINTOS GALPONES DE TBA POR EL CONSIGUIENTE LA VENTA DE LOS REZAGOS SON PARA REPARTIR ENTRE LOS YA NOMBRADOS Y ESTA EMPRESA FAMILIAR OCHOA Y ASI ESTAMOS TODOS LOS TRABAJADORES DE EMFER VIENDO COMO ESTOS PERSONAJES HACEN DENTRO DE EMFER LO QUE QUIEREN Y SUS ROBOS A LOS CIRIGLIANO . 3Ro) EL Sr JULIO VIDAL EN COMBINACION CON LOS PERSONAJES ARRIBA NOMBRADOS EN REITERADAS OPORTUNIDADES SE ROBO INNUMERABLE CANTIDAD DE CAMPOS DE LOS MOTORES ELECTRICOS DE LOS FERROCARILES EN EPOCAS DE AUJE LO HACIA CON CAMPOS DE COBRE VIEJOS CUANDO NO HUBO MAS LO HIZO REITERADAMENTE CON CAMPOS NUEVOS SE CALCULA QUE CADA VEZ QUE REALIZO ESTE MODUS OPERANDI SE ROBO MAS DE 1000 KILOS DE COBRE MULTIPLIQUEN ESTOS KILOS POR 15 Y BUENO EL ROBO ES EXELENTE PERO LA ULTIMA VEZ TUBO MUCHO RUIDO POR QUE ERAN CAMPOS DE MOTORES NUEVOS Y LE ECHARON LA CULPA A UN PAR DE PERSONAS DE SEGURIDAD Y ESTO SE PARO ASI ECHANDO A UN PAR DE PEREJILES QUE NADA TENIAN QUE VER SI NO QUE ERA UNA MANIOBRA DEL Sr VIDAL Y SAN SALVADOR CON VEHICULOS QUE ENTRABAN COMO FLETES Y ELLOS SE ENCARGABAN DE LIBERAR LA ZONA EN ESA EPOCA EL Sr VIDAL ERA JEFE DE ESE SECTOR .EN REITERADAS OPORTUNIDADES ESTOS CARGAMENTOS DE COBRE LOS SACABAN ABRIENDO EL GALPON CON SUS LLAVES Y EL ULTIMO LO HICIERON PASAR COMO QUE FUE SACADO POR UNA VENTANA QUE ES UNA BURDA MENTIRA YA QUE EL PESO DE ESTOS CAMPOS MULTIPLICADOS POR LA CANTIDAD ES IMPOSIBLE QUE ASI SUSEDIERA LOS SACARON POR EL PORTON DE LA NAVE Y DESPUES ABRIERON UNA VENTANA PARA HACERLO APARENTAR SACADOS POR ESTA Y ESTA INFORMACION NOS PROPORCIONO EL CHOFER DE LA CAMIONETA QUE ENTRO A LA PLANTA Y CARGO LOS MISMOS CON 2 PERSONAS DE CONFIANZA DE VIDAL ,SAN SALVADOR RIVAS Y GUSTAVO LITIÑUK EN ESE MOMENTO... 4To)EN LOS SECTORES DE COLECTIVOS O SEA TAT LA CORRUPCION Y EL ACOMODO PASA TAMBIEN POR LAS MANOS DE ESTOS NEFASTOS PERSONAJES TODAS LAS MAQUINAS Y HERRAMIENTAS QUE PIDE ESTA EMPRESA SON COMPRADAS POR EL SECTOR DE COMPRAS DE EMFER S.A.TANTO PARA TAT COMO PARA EMFER MANEJADOS POR ESTOS NEFASTOS COMPRAN LAS AMOLADORAS Y MAQUINAS ELECTRICAS SOBRE FACTURADAS A LA FIRMA METABO Y ESTA LE ENTREGA BASURA QUE JAMAS RECONOSE COMO GARANTIA ALGUNA EN CASO DE DEFISIENCIA DE LAS MAQUINAS MUCHAS DE ESTAS ENTRAN A LA FABRICA Y SON REPARTIDAS A LOS SECTORES Y NO FUNCIONAN O SE ROMPEN ESE MISMO DIA PERO COMO EL NEGOCIO ESTA CON METABO HAY QUE SEGUIR COMPRANDO Y DESPUES DESAPARESEN O SE DAN DE BAJA Y NO HAY RECLAMO ALGUNO ,COMO LAS ULTIMAS COMPRAS QUE SE HICIERON A UN FABRICANTE DE TURQUIA DE UNA GUILLOTINA Y UNA PLEGADORA QUE HASTA EL DIA DE HOY NO FUNCIONAN CORRECTAMENTE ,SON MAQUINAS DE CUARTA CON UNA FABRICACION DE SEXTA Y UTILIZARON MATERIALES DE DESIMA CATEGORIA Y QUE JAMAS PODRA ANDAR COMO CORRESPONDE Y HARAN QUE TERMINE LA GARANTIA Y DESPUES DIOS SABRA . EL AMIGUISMO EN TAT ES MONEDA CORRIENTE TOMAN JUBILADOS DE JERARQUIA DE EMPRESAS AUTOMOTRISES COMO FORD ETC QUE NADAN SABEN DE COLECTIVOS ESTOS A SU VEV TOMAN AMIGOS DE ELLOS JUBILADOS EN SU MAYORIA TAMBIEN Y QUE SABEN MENOS PERO TIENEN SUELDOS ALTOS Y UN EXELENTE PASAR ESTOS PERSONAJES PARA QUE LOS OBREROS NO SE DEN CUENTA QUE NADA SABEN DE ESTE RUBRO VEN CUALES SON LAS PERSONAS QUE SABEN Y LOS PONEN DE SUPERVISORES O PUNTEROS Y ASI ELLOS NO TIENEN TRATOS CON LOS OBREROS Y NO SE EXPONEN A CUESTIONAMIENTOS HAY CASOS PUNTUALES DE OBREROS QUE LES HICIERON HACER MODIFICACIONES EN PLANOS DE CARROSERIAS ESTOS OBREROS LAS HICIERON POR SU ALTA CAPASIDAD Y EXPERIENCIA Y PARA QUE ESTOS JEFES HACER PASAR COMO IDEAS PROPIAS DE ELLOS PREVIAMENTE HECHAN A ESTOS OBREROS CON CUALQUIER EXCUSA GENERAL MENTE ES BAJO RENDIMIENTO O LOS DEJAN FALTAR Y DESPUES LOS HECHAN POR FALTAS REITERADAS SIN AVISO ETC. LA EXPLOTACION DENTRO DE TAT LLEGO AL PUNTO MAXIMO QUE LOGRARON QUE UN TRABAJADOR COBRE X DIA TRABAJADO SI FALTA X ENFERMEDAD TIENE QUE LLAMAR TODOS LOS DIAS AL SERVICIO MEDICO EL CUAL DA UN NUMERO DE CLAVE Y EL MEDICO LABORAL SOLO SE PRESENTA 1 VEZ EN EL DOMICILIO DEL TRABAJADOR EMFERMO PERO CUANDO LLAMA EN REITERADOS DIAS SE ENCARGAN EN EL SERVICIO MEDICO DE HACERLES SABER QUE EL MEDICO PUEDE IR O NO AL DOMICILIO NUEVAMENTE Y LES DAN A ENTENDER A LOS OBREROS QUE NO HACE FALTE SEGUIR LLAMANDO ESTA ARTIMAÑA SIRVE PARA DESPUES NO PAGAR LOS DIAS CAIDOS AUN PRESENTANDO LOS CERTIFICADOS MEDICOS CORRESPONDIENTES Y CON EL DIAGNOSTICO ESTO SUCEDE TAMBIEN EN EMFER S.A. EN MENOR MEDIDA ; ES MUY COMUN QUE LOS OBREROS SE ACCIDENTES DADO QUE LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD SON AUSENTES Y NO ESCUCHAN LOS CONTINUOS RECLAMOS DEL JEFE DE SEGURIDAD E HIGIENE Y NO HAY DESGRACIAS CON MUERTOS POR QUE DIOS ESTA DENTRO DE EMFER TODO ES OBSOLETO Y SIN NORMAS DE SEGURIDAD Y EL NEGOCIO SIGUE SIENDO PARA ESTOS PERSONAJES COMPRAR SOBREFACTURADO OBSOLETO BUENO COMO PODRAN VER ES MUY GRAVE TODO ESTO Y REALMENTE INCREIBLE QUE SE LES PUDIERA OCURRIR DESPEDIR TRABAJADORES CUANDO ESTOS PERSONAJES LES ESTAN ROBANDO A LOS CIRIGLIANO EL BIENESTAR DE LOS OBREROS NOS DESPEDIMOS PERO QUEREMOS DAR GRACIAS A DIOS QUE EXISTEN JEFES DESENTES DENTRO DE EMFER S.A. QUE NO TRANZAN EN NADA QUE SON SUMAMENTE CAPACITADOS , RESPONSABLES JUSTOS Y QUIEREN SU TRABAJO Y TODO LO QUE HACEN DIA A DIA JUNTO A LOS TRABAJADORES DE EMFER Y SON EL Sr JEFE JOSE ZOTOLO UN SEÑOR CON TODAS LAS LETRAS,EL Sr JEFE FRANCISCO SCHARZAPF LOS SEÑORES JEFES DE CONTROL DE CALIDAD E INGENIERIA Y EL Sr SERGIO JEFE DE SECTOR BOGIE Y MECANIZADO PARA ESTOS JEFES NUESTRO RECONOCIMIENTO Y AGRADESIMIENTO POR SU DESENCIA Y HONESTIDAD A LOS NOMBRADOS E IMBOLUCRADOS EN ESTE TRABAJO INVESTIGATIVO NUESTRAS FELICITACIONES POR QUE LADRONES QUE ROBAN A LADRONES TENDRAN SIEMPRE PERDONES GRACIAS A TODOS LOS QUE DE UNA MANERA U OTRA AYUDARON APORTARON DATOS E HICIERON POSIBLE ESTA INVESTIGACION UN ABRAZO GRANDE A TODOS

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  23. Aclaracion Lease en la nota ladrones que roban a ladrones señor Jefe de sector boguie y mecanizado SERGIO PELEGRINO que por error solo se menciona su nombre como un jefe honesto

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  24. yo soy una compañera de ustedes que padese en carne propia el meltraro por parte del jefe de personal luis soricaro quien me manltrata psiquica y fisicamente ya que me a acosado mas de una ves con insinuaciones poco onestas es por todas estas injusticias que padesemos a diario que debemos denunciar y no quedarnos callados como yo lo hice una ves cuando un supervisor mas presisamente del sector de pintura me hizo hacer cosas irrepetibles para que no despidiera al que en ese momento era mi mariodo la verdad no puedo seguir escribiendo no decaigamos

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  25. continuando con nuestra investigacion nos topamos con muchos otros ladrone, como el supervisor de pintura conocido como beto segovia quien trabaja para un contratista de emfer el cual le hace las puertas de los trenes electricos toshiba las cuales las hace con materiales que saca de su sector el cual tiene a cargo y los retira por intermedio de los fletes que tran las puertas creo que esta investigacion nos esta echando luz sobre los porque de los despidos en emfer, prometemos mas nombres ya que los antes mensionados zotolos ,pelegrino, y sharcof no son tan onestos como creiamos.......

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  26. compañeros de emfer s.a. les pedimos por favor que escriban las denuncias que tengan pero hacerlo con total responsabilidad y no ensuciar ni imvolucrar a jefes como el sr zotolo, SCHARZAPF y pelegrino dado que no tenemos pruebas ni hechos delictivos de ninguna indole que puedan involucrarlos y si algun trabajador tiene estas denuncias con pruebas sobre estos jefes pues a demostrarlo ya que estamos armando la carpeta con pruebas para hacerles llegar a los medios periodisticos con videos incluidos ,testigos que ya estan siendo amenazados por estos delincuentes ,haremos una presentacion en la justicia federal por robo de material del estado por intermedio de un abogado para asi quedar nosotros en condicion anonima ,y presentaremos tambien estas pruebas en todos los organismos del estado como presidencia de la nacion ,secretaria de transporte ,cnrt,defensoria del pueblo ,congreso nacional por intermedio de diputados que ya estan al tanto de este tema y pediriamos una audiencia con la señora presidenta de la nacion para ponerla al tanto de estos graves hechos como otros tantos hechos mas y darle la carpeta con todas las pruebas videos y testimonios de testigos etc etc tengan pasiencia y tranquilidad por que este año esta junta investigadora de trabajadores de emfer les promete que a diferencia de otros conflictos no sera nesesario tomas de fabrica etc con la verdad y solo con la verdad sobre los delincuentes a los cuales los cirigliano les confiaron el manejo de la fabrica y si los cirigliano no toman medidas urgentes contra estos personajes es por que ellos estan consientes de todo esto , entonces nosotros tenemos la obligacion de hacerlo publico y denunciarlo ante quienes corresponda ;QUEDENSE TRANQUILOS COMPAÑEROS QUE TODO ESTAS PRUEBAS LAS TIENEN UN GRUPO DE ABOGADOS Y ELLOS SON DE TOTAL CONFIANZA Y SON LOS QUE SE ENCARGAN DE ANALIZAR LAS PRUEBAS,HACER LAS CARPETAS Y ESCRITOS PARA LA POSTERIOR PRESENTACION ANTE LA JUSTICIA Y DEMAS ORGANISMOS DEL ESTADO NACIONAL MAS ARRIBA NOMBRADOS .GRACIAS A TODOS POR CONFIAR EN ESTA JUNTA Y NUESTROS SALUDOS

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  28. JUAN ACOSTA (periodista)6 de agosto de 2008, 17:14

    BUENAS TARDES NESESITO PONERME EN CONTACTO CON ALGUNA PERSONA DE LA JUNTA INVESTIGADORA DE ESTA EMPRESA PARA CORDINAR LA ENTREGA DE LA DOCUMENTACION POR USTEDES OFRECIDA :USTEDES TIENEN MIS TELEFONOS Y MI MAIL POR FAVOR COMUNIQUENSE A LA BREVEDAD POSIBLE Y MANTENER UNA CHARLA MUCHAS GRACIAS (JUAN ACOSTA PERIODISTA )

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  29. junta investigadora6 de agosto de 2008, 17:33

    O. K. JUAN QUEDAMOS ASI MUCHAS GRACIAS POR TU INTERES Y POR TODO SALUDOS MUY ATTE.junta de investigacion de los trabajadores de emfer s.a.

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  30. A los compañeros de Emfer: Este Blog se banca cualquier comentario, inclusive los que discrepen con nuestra posición política pero no es un espacio para el insulto, está al servicio de organizar la lucha contra los abusos de todo tipo, especialmente si vienen de la patronal. Consideramos que los agravios e injurias no son propios de quienes quieren luchar contra el atropello patronal, no vamos a censurar ninguna denuncia contra la patronal pero sí a los alcahuetes que insultan anónimamente a sus compañeros quienes además pretenden desvirtuar este espacio de debate y denuncia
    Por el PO de San Martín
    Carlos Suarez

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  31. GRACIAS CARLOS SUAREZ POR TUS PALABRAS Y TODOS LOS TRABAJADORES DE EMFER S.A. SABEMOS QUE EN TODOS LADOS HAY TARADOS UTILIZADOS POR LA PATRONAL Y QUE LA UNICA DEFENSA QUE TIENEN ES DIFAMAR A LOS COMPAÑEROS QUE REALMENTE ESTAMOS COMPROMETIDOS EN ESTA LUCHA Y PARA ESTOS NEFASTOS PERSONAJES TIENE QUE HABER UN MODERADOR POR QUE SI NO SE DESVIRTUA POR COMPLETO EL VERDADERO MOTIVO DE NUESTRA LUCHA NUEVAMENTE GRACIAS POR SER ESE MODERADOR Y TAMBIEN POR BANCARNOS A MUERTE EN ESTA LUCHA EN NOMBRE DE TODOS LOS COMPAÑEROS DE EMFER QUE NOS DA VERGUENZA AJENA TENER COMPAÑEROS TRAIDORES COMO LOS QUE ESCRIBIERON EN ESTE Y EL OTRO BLOG VUESTRO LE DAMOS NUESTRA ENTERA SATISFACCION Y MIL GRACIAS POR TODO LO QUE HACEN POR ESTA LUCHA...JORGE PITY

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  32. carlos alonso obrero de emfer8 de agosto de 2008, 14:40

    BUENOS DIAS :realmente no me entra en la cabeza que yo pueda estar trabajando en una empresa con gente que es mi enemiga y sean mis propios compañeros los que opinen que esta bien que hechen compañeros o busquen alguna excusa para justificar estos despidos ,creo que todos tenemos el mismo sueño y es trabajar en paz pelear por las injusticias y un sueldo digno ,por que si no pasariamos a ser exclavos del sistema patronal y trabajariamos de sol a sol por dos mangos ,compañeros dejemonos de pensar con los pies y razonemos seriamente confiemos en quienes nos representan ante esta patronal que es la unica responsable de todo lo que hoy pasa en emfer por algo ganaron por amplia mayoria ,por algo son nuestros legitimos representantes ,ellos saben como lograr mantener nuestros puestos de trabajo y no creo en traiciones por parte de los delegados por que hasta ahora no me lo demostraron por el contrario los veo mas cautos que nunca y eso me gusta ,sin embargo muchos compañeros en estos dias me desfraudaron volcando en estas paginas todo su odio , rencor y formulando injurias y falsas denuncias contra nuestros propios compañeros no es asi muchachos como uno se tiene que manejar en la vida el hombre es hombre y con principios de etica y moral con codigos si no caemos en el puterio barato de mujeres dejemos que la junta investigadora investigue a los verdaderos ladrones y actue y dejemos que nuestros delegados nos defiendan y actuen esto lo hacen en cualquier orden de la vida todos los seres humanos unidos ,organizados y civilizados pues hagamoslo y demos el ejemplo a todas nuestras familias que en muchos casos son lo unico que tenemos y por quienes debemos dar el ejemplo ;cuidar nuestros puestos de trabajos unidos y firmes no es una deshonra todo lo contrario es un orgullo y una conquista que quedara en nuestras memorias y en la consiencia de como actuo cada uno de nosotros yo por mi parte me siento orgulloso de ser como soy ,de mis principios de mi moral y mi familia tambien ,pero por sobre todas las cosas le enseño este mismo camino a mis hijos y todos dormimos tranquilos todas las noches...espero les sirva a todos para que refleccionen y como leccion de vida los que lo entendieron en hora buena y los que no que abandonen el barco en silencio y se hundan en su ignorancia un abrazo grande compañeros y adelante con fe y confianza sin rencores ni partidismos y que sea lo que tiene que ser para el bien de todos

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  33. Hola a todos, muchachos, dejemos de actuar como fiscales entre nosotros q eso no conduce a nada, eso dejenlo para las ratas q tienen el poder de apuntarnos a la cabeza con los telegramas; A VER QUIEN DE ESOS TRAJEADOS ALGUNA VEZ SE LEVANTARON COMO NOSOTROS TODOS LOS PUTOS DIAS A LAS 3.30!!! NO AGUANTAN UNA SEMANA!!!! Y todavia hay gente q dice q los laburantes somos ladrones... pero por favor... ESOS SON LOS LADRONES, LOS Q ROBAN NUESTRO ESFUERZO Y SE CREEN DUEÑOS DE NUESTRAS VIDAS!!!! Tenemos q seguir unidos todos bajo la misma consigna:¡NI UN SOLO DESPIDO EN EMFER, CARAJO!!!!! ¡BASTA DE JUICIOS ENTRE COMPAÑEROS!

    7 de agosto de 2008 20:02

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  34. Hola a todos, bueno he visto cosas q no son de mi agrado en este blog, ayer publiqué otra entrada pero no sé q pasó q no está, pero bueno, igal no entiendo bien el fin de suprimir algunos mensajes, pero como yo estoy a favor del diálogo y la unidad voy a seguir insistiendo con mis dichos, ya q lo he hecho desde la base del respeto hacia mis compañeros sin importar sus convicciones políticas, volquemos en este medio propuestas para lograr un pensamiento y un accionar común y no individualista, ya q es la única manera de lograr algo. SI NOS PELEAMOS LOS DE ADENTRO NOS COMEN LOS DE AFUERA, COMPAÑEROS. MANTENGÁMONOS FIRMES EN NUESTROS RECLAMOS Q POR SER JUSTOS SON INDECLINABLES E IRRENUNCIABLES!!!

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  35. Manga de caretas dejen de escribir pelotudeces y ponganse a trabajar.
    Aguante Iorio!
    Anónimo dijo..
    el careta sos vos y nos vamos a poner a trabajar cuando la patronal confirme que no hay ni un solo despido en emfer por que me parese que vos estas en otra sintonia y escuchas radio cirigliano por ahora hay que trabajar para lograr que no exista un solo despido en enfer s.a. y eso tambien se llama trabajar y no para la patronal si no para los obreros aunque muchos no lo entiendan

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    JORGE PITY dijo...
    GRACIAS CARLOS SUAREZ POR TUS PALABRAS Y TODOS LOS TRABAJADORES DE EMFER S.A. SABEMOS QUE EN TODOS LADOS HAY TARADOS UTILIZADOS POR LA PATRONAL Y QUE LA UNICA DEFENSA QUE TIENEN ES DIFAMAR A LOS COMPAÑEROS QUE REALMENTE ESTAMOS COMPROMETIDOS EN ESTA LUCHA Y PARA ESTOS NEFASTOS PERSONAJES TIENE QUE HABER UN MODERADOR POR QUE SI NO SE DESVIRTUA POR COMPLETO EL VERDADERO MOTIVO DE NUESTRA LUCHA NUEVAMENTE GRACIAS POR SER ESE MODERADOR Y TAMBIEN POR BANCARNOS A MUERTE EN ESTA LUCHA EN NOMBRE DE TODOS LOS COMPAÑEROS DE EMFER QUE NOS DA VERGUENZA AJENA TENER COMPAÑEROS TRAIDORES COMO LOS QUE ESCRIBIERON EN ESTE Y EL OTRO BLOG VUESTRO LE DAMOS NUESTRA ENTERA SATISFACCION Y MIL GRACIAS POR TODO LO QUE HACEN POR ESTA LUCHA...JORGE PITY

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    carlos alonso...obrero de emfer dijo...
    BUENOS DIAS :realmente no me entra en la cabeza que yo pueda estar trabajando en una empresa con gente que es mi enemiga y sean mis propios compañeros los que opinen que esta bien que hechen compañeros o busquen alguna excusa para justificar estos despidos ,creo que todos tenemos el mismo sueño y es trabajar en paz pelear por las injusticias y un sueldo digno ,por que si no pasariamos a ser exclavos del sistema patronal y trabajariamos de sol a sol por dos mangos ,compañeros dejemonos de pensar con los pies y razonemos seriamente confiemos en quienes nos representan ante esta patronal que es la unica responsable de todo lo que hoy pasa en emfer por algo ganaron por amplia mayoria ,por algo son nuestros legitimos representantes ,ellos saben como lograr mantener nuestros puestos de trabajo y no creo en traiciones por parte de los delegados por que hasta ahora no me lo demostraron por el contrario los veo mas cautos que nunca y eso me gusta ,sin embargo muchos compañeros en estos dias me desfraudaron volcando en estas paginas todo su odio , rencor y formulando injurias y falsas denuncias contra nuestros propios compañeros no es asi muchachos como uno se tiene que manejar en la vida el hombre es hombre y con principios de etica y moral con codigos si no caemos en el puterio barato de mujeres dejemos que la junta investigadora investigue a los verdaderos ladrones y actue y dejemos que nuestros delegados nos defiendan y actuen esto lo hacen en cualquier orden de la vida todos los seres humanos unidos ,organizados y civilizados pues hagamoslo y demos el ejemplo a todas nuestras familias que en muchos casos son lo unico que tenemos y por quienes debemos dar el ejemplo ;cuidar nuestros puestos de trabajos unidos y firmes no es una deshonra todo lo contrario es un orgullo y una conquista que quedara en nuestras memorias y en la consiencia de como actuo cada uno de nosotros yo por mi parte me siento orgulloso de ser como soy ,de mis principios de mi moral y mi familia tambien ,pero por sobre todas las cosas le enseño este mismo camino a mis hijos y todos dormimos tranquilos todas las noches...espero les sirva a todos para que refleccionen y como leccion de vida los que lo entendieron en hora buena y los que no que abandonen el barco en silencio y se hundan en su ignorancia un abrazo grande compañeros y adelante con fe y confianza sin rencores ni partidismos y que sea lo que tiene que ser para el bien de todos

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    stranger dijo...
    Hola a todos, bueno he visto cosas q no son de mi agrado en este blog, ayer publiqué otra entrada pero no sé q pasó q no está, pero bueno, igal no entiendo bien el fin de suprimir algunos mensajes, pero como yo estoy a favor del diálogo y la unidad voy a seguir insistiendo con mis dichos, ya q lo he hecho desde la base del respeto hacia mis compañeros sin importar sus convicciones políticas, volquemos en este medio propuestas para lograr un pensamiento y un accionar común y no individualista, ya q es la única manera de lograr algo. SI NOS PELEAMOS LOS DE ADENTRO NOS COMEN LOS DE AFUERA, COMPAÑEROS. MANTENGÁMONOS FIRMES EN NUESTROS RECLAMOS Q POR SER JUSTOS SON INDECLINABLES E IRRENUNCIABLES!!!

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    Anónimo dijo...
    jorge pyty me tenes las bolas por el piso asiendote el luchador porque no dejas de hablar boludese y te pones a laburary para los del PO tambien ay porque borran los comentarios de la gente que le combiene como el de luke porque hay otros compañeros difamados y no los borraron me parese que todo esto les combiene a ustedes nunca fue tan visitada esta pagina manga de bagos vayan a laburar

    12
    MARX dijo...
    Si el compañero luke hizo o no lo que todos dicen que hizo no tiene importancia a la hora de la defenza de los puestos de trabajo si luque pago 2 pesos o no por estar con menores es su problema pero lo que no entiendo cual es el motivo de la censura en un lugar que se erige como un sitio para la opinión y el dicenso es por esto que les digo a la gente del “PARTIDO OBRERO” QUE NO SON MENOS QUE CLARIN O LA NACION LO UNICO QUE LES FALTA ES ESCRIBIR USTEDES LOS MENSAJES, DONDE ESTAN los INTELECTULES del partido obrero les recomiendo releer a MARX . el fin del blog esta perdiendo sentido y no por los tira bomba sino por quien creen que están ubicados en un lugar mas allá de los simples obreros cabezas que escriben con los pies, porque esto es lo que nos dicen estos burocratas de la izquierda lo único que les falta es ir a los juegos olímpicos de la CHINA COMUNISTA la verdad que dan risa la mediocridad y la censura una lastima no cambian mas, el pequeño enano fascista los traiciono ha y le recomiendo que hablen con LUKE ANTES DE EMPRENDER TAN gallarda defensa .

    13
    Emilio dijo...
    Hola! la verdad me parece que lo que menos hacen es utilizar este medio para el fin en que lo dispusieron.
    Un consejo, dejen de tirarse mierda unos entre otros porque da pena que eso suceda entre compañeros de trabajo. Además pierde credibilidad las denuncias que se realizan por acá, no se termina entendiendo cual es la verdad. Tampoco exageren con los comentarios que hacen y, cada denuncia que tengan, me parece perfecto que la publiquen, pero tengan fundamentos y no difamen a gente que no hizo nada.
    Otra cosa: A los que se llaman a si mismos zurdos y lo escriben con s.... un desastre.
    Sean un poco más democráticos, porque este es un blog público y cualquiera puede opinar y se la tienen que bancar. Si no, no se quejen de los represores.
    Ah! los que hablaron de matanza y represión brutal en la toma de la planta, no exageren y hagan que la gente especule con algo tan grave, se atemorice y tome medidas desesperadas, hablar con la verdad funciona.
    Espero que logren que nadie pierda su puesto de trabajo porque ese me parece debería ser el objetivo fundamental de esta lucha.No tengo recetas ni se como deberían lograrlo, pero no así...
    Por último, tengan en cuenta que todos somos personas que tenemos un laburo que nos hace dignos y nos da el pan por lo que, sinceramente, deseo que todos puedan conservar su trabajo y sepan valorarlo también.
    SUERTE!!!!

    8 de agosto de 2008 21:15
    Anónimo dijo...
    Luque cumpli las promesas.

    8 de agosto de 2008 22:21
    Bombita Rodríguez dijo...
    ME PRESENTO SOY Bombita Rodríguez EL PALITO ORTEGA MONTONERO Y ME QUIERO SUMAR A LA LUCHA QUE LLEVAN A DELANTE LOS COMPAÑEROS MONTOS DE LA ORGA DE SAN MARTIN NO AFLOJEMOS COMPAÑEROS NO SEAMOS CAGONES FUERZA COMPAÑEROS DESDE LA SELVA BOLIBIANA EL COMPAÑERO BOMBITA RODRIGUEZ LOS SALUDA



    16
    Anónimo dijo...
    estoy de acuerdo con la lucha apoyo al rafa pero no me gustan algunos tira mierda que se creen los mejores en presencia fisica digo por el pelotudo que dijo que para seguir al rafa hay que tener mala presencia y ser sucio no lo conozco pero al chabon se la hicieron creer esta es una lucha para evitar los despidos de la empresa no para ver quien es el mas lindo o va mejor vestido haganselo saber a este muchacho o por como se fija en la pinta de sus compañeros deberiamos creer otra cosa fuerza rafa estamos con vos aunque no seamos muy pintones viva los zurdos carajo

    17
    Anónimo dijo...
    Un comentario les doy un dia vino a mi sector un gerente en una lucha no igual a esta,y dijo que eramos un matrimonio desgastado,DELEGADOS, EMPRESA.Estoy arto del manoseo del operario que solo pierden su segunda casay ellos son como panqueques y se llenan los bolsillos.Basta de hipocrecias,piensen en nuestras familias, posdata RAGUSAte haces llamar compañero sos un traidor y negrero.Solo servis para ser engordar a supervisores como pelegrino,forro por 60$

    18
    JORGE PITY 1 trabajador de emfer (que no se vende y tiene principios) dijo...
    SOY JORGE PITY Y SI POR QUE DIGO VERDADES Y CON RESPETO TE MOLESTO NO LEAS ESTOS BLOG LEAN Y ADOREN LOS BGOG DE LA PATRONAL ,ESCRIBANLE ESQUELAS CON LISTADOS DE GENTE ,SI ESTAS TAN MOLESTO POR QUE DEFIENDO LA POSICION DE LOS TRABAJADORES QUE LUCHAN POR LA DIGNIDAD ,POR SUS PUESTOS DE TRABAJO Y NO DEFIENDO A LA PATRONAL PUES TE DIGO HACETE A UN LADO Y ABANDONA ESTA LUCHA ,METETE EN UNA BURBUJA DE CRISTAL COMO LO HACEN LOS BUROCRATAS QUE TENES Y TODOS ESTOS PARASITOS DE CUELLO DURO Y TRAJES QUE ESTUDIARON PARA VER COMO DIA A DIA TE PUEDEN EXPLOTAR UN POCO MAS Y TANTO VOS COMO YO COMO EL MAS CHUPAMEDIAS O NO DE LA FABRICA NOS LEVANTAMOS TODOS LOS DIAS A LAS 3Y30 O 4 DE LA MAÑANA PARA EN EMFER SALGA EL TRABAJO O LOS VAGONES DEL FERROCARRIL SALEN GRACIAS A ESOS SEÑORES POR FAVOR, A ELLOS Y A MUCHOS MAS NOSOTROS CON EL ESFUERZO QUE TE MENCIONE LES PAGAMOS LOS SUELDOS Y NO TE CREAS QUE GANAN LO MISMO QUE NOSOTROS PERO SABES DONDE ESTA LA DIFERENCIA A ELLOS LES PAGAN PARA DIGITALIZARTE LA VIDA HACER DE VOS UN EXCLAVO Y USARTE A SU ANTOJO .YO CON ESTO NO ESTOY DE ACUERDO Y LO VOY A PELEAR A MUERTE JUNTO A TODOS LOS COMPAÑEROS QUE PIENSEN OPINEN Y SIENTAN IGUAL QUE YO QUE SOMOS MAYORIA ,LOS QUE NO QUE SE HAGAN A UN COSTADO Y COMO SIEMPRE ESTAN ACOSTUMBRADOS VEAN ESTA LUCHA DE LEJOS SIN IMVOLUCRARSE Y DISFRUTEN COMO SIEMPRE DE LOS BENEFICIOS QUE LOGREMOS SIN TRASPIRARLA ,SIN EXPOSICIONES Y QUEDANDO BIEN CON LA PATRONAL SI ESO LOS HACE SENTIR BIEN Y MAS HOMBRES PUES ADELANTE PERO NO TENES DERECHO A QUERER QUE YO PIENSE U OPINE COMO VOS SIEMPRE HABLE CON RESPETO SIN DIFAMAR NI MANDAR EN CANA A NINGUN COMPAÑERO PELEO POR UNA CAUSA JUSTA Y PARA AQUEL COMPAÑERO QUE HABLA COSAS FEAS DE EL LE DIGO QUE SI SABE TANTO ES POR QUE ESTUBO AL LADO DE EL Y SI NO LO DENUNCIO EN SU MOMENTO ES TAN COMPLISE Y CULPABLE COMO EL SI SON CIERTO SUS DICHOS Y APROVECHA ESTAS CIRCUNSTANCIAS PARA DECIRLO ES POR ESO QUE FALICITO AL MODERADOR CUANDO BORRA COMENTARIOS QUE VAN MAS ALLA DEL LOGICO RAZOSIÑO Y DE APORTAR IDEAS PARA SOLUCIONAR ESTO QUE LOS TRABAJADORES NO COMENZAMOS Y POR ULTIMO COMPAÑEROS Y DIGO COMPAÑEROS A TODOS LOS QUE ESTAMOS HACIENDO ALGO UTIL PARA CAMBIAR LAS HISTORIAS REPETIDAS DE EMFER LUCHEMOS POR LA MAYORIA QUE PIENSA COMO NOSOTROS Y JUNTO A ELLOS CONTINUEMOS DICIENDO TODA LA VERDAD Y SOLO LA VERDAD SIN DISFRAZARLA COMO ALGUNOS QUIEREN POR QUE CON RESPETO Y LA VERDAD NO OFENDO NI TEMO UN ABRAZO GRANDE PARA TODOS Y GRACIAS

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    JORGE PITY OBRERO DE EMFER S,A, dijo...
    ACLARACION :NO SOY DELEGADO NI NUNCA LO FUY NI LO PIENSO SER ,SOLO PIENSO Y RAZONO COMO ME ENSEÑARON A HACELO MIS PADRES Y YO A MIS HIJOS Y NIETOS ES UNA ENSEÑANZA DE VIDA QUE TODOS TENDRIAN QUE HABER ESCUCHADO EL ORGULLO Y LOS PRINCIPIOS NO SON NEGOCIABLES PARA MI EN ESTA ENSEÑANZA¡¡¡¡¡¡

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    STRUGEL dijo...
    RAFA ,LUQUE ,JULIAN Y A TODO EL CUERPO DE DELEGADOS INCLUIDO FARIAS QUE ESTA TAN INVOLUCRADO EN ESTA LUCHA COMO NUNCA LES DIGO SER DELEGADO NO ES SER BRAT PIT ,SER DELEGADO ES TENER LOS HUEVOS SUFICIENTES PARA MANTENER UN PERFIL ALTO Y PODER DE DESICION COMO SOLO USTEDES LO TIENEN NO AFLOJEN Y NO LE DEN BOLA A TODOS ESTOS TARADOS UTILIZADOS POR LOS JEFES Y LA PATRONAL NUNCA ESTARAN DE ACUERDO SON CONTRA DE TODOS Y SE BENEFICIAN SIEMPRE A COSTILLAS DE LOS QUE LUCHAMOS HAGAN UNA LISTA DE TODOS ESTOS PERSONAJES Y DEJENLOS AFUERA DE NOSOTROS Y QUE LA EMPRESA HAGA DE ELLOS LO QUE QUIERA VAS A VER COMO VAN LLORANDO Y SUPLICANDO A USTEDES QUE LOS DEFIENDAN COMPAÑEROS A LUCHAR Y SEGUIR LUCHANDO POR NUESTROS PUESTOS DE TRABAJO ,POR NUESTRA DIGNIDAD Y NUESTRO SALARIO ;TODOS JUNTOS PODEMOS Y SIEMPRE FUIMOS MAS LOS QUE PENSAMOS ASI POR ESO SOMOS LLAMADOS ZURDOS "UN ABRAZO"

    9 de agosto de 2008
    EL MONCHO dijo...
    MUCHACHOS EL HOMBRE SE HACE POR LOS GOLPES DE LA VIDA Y CUANTOS MAS GOLPES MAS HOMBRE Y MAS ORGULLO DE SERLO ,COBARDE SE NACE Y SE MUERE SIN ORGULLO , DIGNIDAD ,NI DESEOS DE PROGRESAR ,SUS SUEÑOS NO CUMPLIDOS SE LOS LLEVARA A LA TUMBA COMO ASI TAMBIEN SU FALTA DE HOMBRIA Y PENSANDO QUE SIEMPRE FUE UN SOMETIDO ,RESENTIDO , GOBERNADO Y BUCHON PARA QUE ALGUIEN SE ACUERDE DE EL O QUE EXISTIO .A CONTINUAR ESTA LUCHA COMPAÑEROS POR NOSOTROS Y POR TODOS LOS TRABAJADORES DE EMFER QUE SOMOS HOMBRES DE VERDAD Y NO VENDEMOS NUESTRO ORGULLO DE SER ASI SI AL TRABAJO PARA TODOS NO A LOS DESPIDOS ,QUE NO EXISTA UN SOLO DESPIDO EN EMFER ES LA LUCHA QUE HAY QUE APOSTAR .SALUDOS¡¡¡

    9 de agosto de 2008
    EL CHE GUEVARA dijo...
    ALGUNO TIENE DUDAS QUE SI SE TOMA LA FABRICA POR ESTO QUE ESTA OCURRIENDO LOS CIRIGLIANO NO VA A LLENAR DE MILICOS LA FABRICA Y ESTO TERMINA MUY MAL Y CON SANGRE NO SEAN TARADOS Y PIENSEN Y RUEGEN QUE ESTO NO PASE POR QUE SABRAN QUE ESTO ES ASI ,HASTA LOS VECINOS TE LO ESTAN DICIENDO Y EL UNICO QUE NO ESTA ENTERADO SOS VOS ? EN ESTA PELEA ES A TODO O NADA GRABATELO EN TU POCA CABEZA

    9 de agosto de 2008
    el che guevara de emfer dijo...
    alguno tiene dudas todavia que si hay q tomr la fabrica x este conflicto y los cirigliano llenan de milicos no va a correr sangre esto hoy es a todo o nada y si corre sangre que sea patronal y no obrera que les quede bien clarito a todos y se preparen todos los traidores aguante el rafa todos los zurdos y aquellos que nos apollan somos mayoria y con orgullo¡¡¡

    9 de agosto de 2008
    HANNIBAL dijo...
    que rezen mucho todos los buchones y traidores de emfer para que se solucione este comflicto por que el horno esta prendido a 280 grados y hay los vamos a cocinar a todos ellos aguante a todos los zurdos repudio para todos los buchones traidores y jefes ladrones de emfer ni un solo despedido o se pudre todo ...EL COME BUCHONES

    9 de agosto de 2008
    EL SEGURIDAD dijo...
    COMPAÑEROS LOS UNICOS LADRONES SON LOS CIRIGLINO Y LOS PERSONAJES QUE ELLOS PUSIERON PARA DIRIGIR LA FABRICA PERO ESTOS ROBAN A LOS CIRIGLIANO Y A NOSOTROS ES UN NIDO DE RATAS QUE APARENTEMENTE LOS CIRIGLIANO CONTINUAN PROTEGIENDO YO SOY UNO DE LOS TESTIGO DE COMO SE ROBAN LOS CONTENEDORES DE COBRE Y SALEN POR ORDENES DE GARCIA ,RIVAS ,SAN SALVADOR .VIDAL LITYÑUK ETC .YO ESTABA EL DIA QUE EN LA GUARDIA SE RETUBO UN CONTENEDOR CON COBRE HASTA LA MITAD Y EL RESTO CHATARRA Y EL GUARDIA JOSE DESCUBRIO ESTA MANIOBRA Y AVISO A SU JEFE NIETO POR RADIO Y ESTE VINO LOQUISIMO Y HABLANDO CON GARCIA Y LOS OTROS JEFES QUE LE DECIAN LOS CONTENEDORES SALEN SIN REVISAR SI O SI Y ESTO MISMO NIETO SE LO DIJO A MI Y TRES COMPAÑEROS MAS QUE ESTABAMOS DE GUARDIA Y A JOSE LE DIJO Y VOS PELOTUDO HACE LO QUE TE DIGO SI QUERES SEGUIR TRABAJANDO ACA SON TODOS CIEGOS SORDOS Y MUDOS ME ENTENDIERON LA ORDEN VIENE DE ARRIBAY SE CUMPLE SIN CHISTAR YO ME PUSE EN CONTACTO CON DOS TRABAJADORES DE LOS QUE ESTAN HACIENDO TODAS LAS INVESTIGACIONES Y TIENEN MIS DATOS PARA CUANDO HAGAN LA DENUNCIA YO VOY A DECLARAR CUIDENSE MUCHO POR QUE ESTA GENTE YA ESTA MANDANDO A APRETAR A EX COMPAÑEROS MIOS QUIEREN IMPEDIR QUE ESTO SE DENUNCIE O SE HAGA PUBLICO NO AFLOJEN Y LUCHEN CONTRA VIENTO Y MAREA PARA LOGRAR SUS COMETIDOS Y QUE ESOS JEFES LADRONES QUEDEN EN LA CALLE ESTOY A LA ESPERA Y A DISPOSICION DE USTEDES .HASTA MUY PRONTO..EL SEGURIDAD--

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  36. QUIERO VERLES LA CARA A TODOS ESTOS TARADOS QUE SE TOMAN TODO PARA LA JODA SI LA EMPRESA CONFIRMA LOS 240 DESPIDOS Y NO ACATA MAS LA COSILIACION OBLIGATORIA QUE VAN HACER O ESCRIBIR A VER SI ESTOS PAYASOS TIENEN LAS SOLUCIONES O LA UOM SE LA DA POR QUE LA JUNTA QUE ESTA INVESTIGANDO NO MUEVE MAS UN DEDO HASTA QUE SE CONFIRMEN LOS DESPIDOS POR ESO NO DIO MAS COMUNICADOS Y POR QUE CON TODAS LAS TARADESES QUE ESCRIBIERON Y ESCRIBEN SE ESTA DESVIRTUANDO EL VERDADERO MOTIVO DE LA GRAVE SITUACION DE EMFER Y SOBRE TODO LAS INVESTIGACIONES QUE YA ESTAN TERMINADAS CON TODAS LAS PRUEBAS Y TESTIMONIOS QUE INVOLUCRAN A TODOS ESTOS PERSONAJES INVOLUCRADOS EN LOS ROBOS SOLO ME RESTA DECIELES SUERTE A TODOS MAÑANA POR MI PARTE DESEO QUE SE PUDRA TODO PARA QUE PODAMOS SACAR A LUZ TODA LA BASURA QUE HAY EN EMFER DE UNA BUENA VEZ Y PARA VER CUANTA GANTE SALVA LA UOM Y TODOS ESTOS PAYASOS QUE LOS ADORAN O ESCRIBEN TARADESES EN ESTE BLOG POR QUE QUIERO DEJARLES CLARO QUE ELLOS TAMBIEN ESTAN EN LAS LISTAS SUERTE A TODOS LOS TRAIDORE,PAYASOS,BUCHONES ,INFORMANTES Y ATODOS LOS QUE TRATARON DE TAPAR DE UNA MANERA U OTRA A ESTOS LADRONES INVESTIGADOS O INTENTARON DESVIAR LA ATENCION .YO LES DIGO QUE GRACIAS A DIOS NO PUDIERON NI PODRAN Y SI ALGO DRASTICO PASARA EN EMFER TAMPOCO LOS QUEREMOS A NUESTRO LADO POR QUE LOS DEDOS NUESTROS SERAN ACUSADORES Y SEÑALARAN A CADA UNO DE USTEDES COMO LO QUE SON RATAS REFUGIADAS Y LOS ZURDOS COMO NOS LLAMAN NO LOS QUEREMOS A NUESTRO LADO POR QUE NO CONOSEMOS LA TRAICION ,NO SABEMOS LO QUE ES SER BUCHON NO TENEMOS RATAS TRAIDORAS NI INFORMANTES Y SOLO DEFENDEMOS A LOS COMPAÑEROS TRABAJADORES SI POR ESO SOMOS ZURDOS Y CON MALA PRESENCIA PUES SI SOMOS ASI PERO CON HONOR Y ORGULLO DE SER ASI UN ABRAZO GRANDE PARA TODOS LOS QUE PIENSAN Y APRUEBAN ESTOS DICHOS Y PARA LOS QUE NO QUE DIOS SE APIADE DE USTEDES Y SUERTE

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  37. ZURDO HASTA LA MEDULA11 de agosto de 2008, 18:40

    A TODOS LOS COMPAÑEROS ADORADORES DE LA UOM LES DECIMOS QUE GRACIAS AL GREMIO 12 COMPAÑEROS QUE CONTESTARON EL TELEGRAMA DE DESPIDO QUE OPORTUNAMENTE ENVIO LA EMPRESA Y LA UOM HACE RECONOCER A ESTOS TRABAJADORES QUE ESTBAN EN QUITE DE COLABORACION Y POR ESO SOLO SALIAN 2 COCHES POR MES Y RECLAMAN LA INDEMNIZACION COMPLETA LES COMUNICAMOS QUE GRACIAS A ESTOS TELEGRAMAS LA EMPRESA PUEDE ECHARLOS CON JUSTA CAUSA Y SIN PAGARLES UN PESO SI NO QUE TAMBIEN INVOLUCRAN CON ESTOS DICHOS A TODOS LOS TRABAJADORES SOLO POR EL MERO CONCEPTO SE APRESIACION DE ESAS 12 PERSONAS AHORA YO PREGUNTO QUIEN DE TODOS LOS ADORADORES DEL GREMIO DE LA UOM SALDRA EN DEFENSA DE ESTAS PERSONAS ? ANOTENSEN POR FAVOR DE A UNO POR QUE LOS ZURDOS NO TENEMOS TIEMPO QUE PERDER GRACIAS Y HAGAN UN PASACALLES QUE DIGA VIVA LA UOM Y SUS ABOGADOS SUERTE SEÑORES¡¡¡¡¡¡

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  38. Nuevamente agradecemos a Carlos Suárez por esta nota pero debo hacer una crítica constructiva y decirte q la lacra patronal con la que estamos peleando se apellida "Cirigliano" (no Cariligno), estos resultados se logran porq somos una fábrica realmente combativa, y sobre todo unida, a pesar de las pocas voces en contra con las q ha tenido q lidiar el cuerpo de delegados. Esto demuestra q no estamos en manos de improvisadores, y después de un plan de lucha muy bien coordinado (gracias al consenso de TODOS los delegados)hasta ahora podemos decir q la cosa va bien encaminada, pero no por eso tenemos q aflojar, no debemos olvidar q la dirigencia de la empresa sabe bien cómo aprovechar las fisuras de nuestra gente, y por ahí se puede colar para contraatacar. Por eso hay q seguir siendo cautos, estar alertas, y no dar un sólo paso atrás con la consigna de unidad y seguir rechazando todo tipo de despidos en emfer. VAMOS MUCHACHOS Q LA VICTORIA ESTÁ CERCA!!!! FUERZA TAMBIÉN COMPAÑEROS DE ECOTRANS!!!!!

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  39. CREO TENDRÍAN QUE EMPEZAR A PREOCUPARSE PORQUE EN EL TALLER DE HERRERÍA SIGUEN SUSPENDIENDO GENTE. MIENTRAS LOS SUPERVISORES O COMO LOS LLAMEN SIGUEN SIN SER SUSPENDIDOS. SE CUIDAN EL CULO ENTRE ELLOS. DEBEN MIRAR EL TECHO PORQ NO HAY GENTE PARA SUPERVISAR. Y A ESTO SE LE SUMAN QUE HAY PERSONAS A LAS QUE CAMBIAN DE TALLER PARA NO SER SUSPENDIDAS. OTRA COSA, HAY TALLERES DONDE NO SE SUSPENDE GENTE. Y SUPUESTAMENTE ESTÁN EN CRISIS. COMO SE ENTIENDE ESO???? NO HAY TRABAJO... Y ALGUNOS NO ROTAN EL LAS LISTAS DE SUSPENSIÓN Y ENCIMA LES VUELVE A TOCAR A LAS MISMAS PERSONAS OTROS 35 DIAS MAS. COMO SE ENTIENDE ESTO??? DONDE ESTAN LOS Q TIENEN Q AYUDAR A LA GENTE???? ENCIMA HACEN QUE LOS SUPENDIDOS FIRMEN PAPELES COMO Q ESTAN DE ACUERDO CON LA SUPENCIÓN.

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